В 2025 году Новороссийск обработал 168 млн тонн грузов — на 29% больше, чем Усть-Луга, ближайший порт-конкурент (130 млн тонн), и вдвое больше, чем порт Восточный на Дальнем Востоке. Через Новороссийск прошла каждая пятая тонна российского морского экспорта — нефть Urals и казахстанская смесь CPC Blend, пшеница для египетских элеваторов, контейнеры с удобрениями и металлами для рынков Азии и Африки. В 2026 году в порту строится терминал за 120,7 млрд рублей, Каспийский трубопроводный консорциум планирует перевалить рекордные 72 млн тонн нефти через местный причальный комплекс, а контейнерный оборот впервые превысил 1,1 млн ДФЭ. За этими цифрами стоят три фактора — переориентация российского экспорта с Балтики на южные маршруты, разворот к азиатским рынкам и масштабные инвестиции в инфраструктуру.
Рейтинг портов России 2025 — 168 миллионов тонн и 19% рынка
По данным InfraNews, Новороссийск сохранил лидерство среди морских портов страны по итогам 2025 года. Суммарная перевалка — 168 млн тонн, это 19% совокупного грузооборота всех российских портов. Разрыв с конкурентами не сокращается. Усть-Луга заняла второе место с 130 млн тонн (минус 3% за год), порт Восточный — третье с 85 млн тонн (минус 4%). Четвёртое, пятое и шестое места держат Приморск, Санкт-Петербург и ещё один балтийский порт.
В Азово-Черноморском бассейне Новороссийск стоит особняком. Суммарный грузооборот бассейна в 2025 году — 265,4 млн тонн, и 63% этого объёма дал один Новороссийск. Тамань обработала 29,5 млн тонн (+4,1%), Туапсе — 21,8 млн тонн (+1,7%). Порты Кавказ и Ростов-на-Дону, напротив, провалились — минус 35% и минус 19,7% соответственно, что потянуло средний показатель бассейна вниз на 3,9%.
Министерство транспорта Краснодарского края фиксирует, что через порты региона проходит до 30% всех внешнеторговых и транзитных грузов российских морских портов. Новороссийск формирует большую часть этого потока и в отличие от конкурентов показал в 2025 году рост, а не сокращение.
В структуре перевалки нефть занимает доминирующее место. Наливные грузы в 2025 году выросли на 11% — до 122 млн тонн. Сухие грузы сократились на 16% — до 45,5 млн тонн. Сказался слабый зерновой сезон и снижение металлургического экспорта через регион. При этом соотношение наливных к сухим грузам устойчиво сдвигается в пользу нефти, что отражает логику переориентации российского углеводородного экспорта на южные маршруты.
КТК перевалил рекордные 70 миллионов тонн нефти через один терминал
В нескольких километрах к северу от Новороссийска, в бухте у Южной Озереевки, стоят три выносных причальных устройства Каспийского трубопроводного консорциума. В 2025 году через них прошли рекордные за всю историю КТК 70,52 млн тонн нефти — на 587 танкеров, из которых 142 типа Aframax и 445 типа Suezmax. По официальным данным КТК, это на 7 млн тонн и на три судна больше, чем годом ранее.
Трубопровод Тенгиз — Новороссийск протяжённостью 1 511 км транспортирует более двух третей всей экспортной нефти Казахстана. На морской терминал КТК приходится свыше 80% казахстанского морского нефтяного экспорта. Россия транспортирует через КТК и собственное сырьё — с каспийских месторождений.
На 2026 год консорциум запланировал 72 млн тонн — рост на 2% к уже рекордному 2025-му. Один этот терминал по объёму превосходит многие российские порты — весь порт Восточный за 2025 год обработал 85 млн тонн всех видов грузов. Генеральный директор КТК Николай Горбань сообщил на встрече с министром энергетики Казахстана, что оба новых выносных причальных устройства уже произведены, одно из них доставлено в Новороссийск и идут монтажные работы.
Объекты КТК в 2025–2026 годах атаковали неоднократно. В феврале 2026 года семь БПЛА ударили по насосной станции Кропоткинская. В ноябре 2025 года безэкипажный катер повредил ВПУ-2. В апреле 2026 года атаки поразили причальное устройство и наливной причал. Консорциум запустил замену обоих старых ВПУ параллельно с ремонтными работами и плановые показатели по перевалке на год пересматривать не стал.
Черноморский разворот — как Новороссийск забрал трафик у Балтики
До 2022 года российский нефтяной экспорт распределялся между несколькими бассейнами относительно равномерно. Усть-Луга и Приморск давали значительную долю балтийских отгрузок. После 2022 года структура изменилась. Европейские покупатели ушли, маршруты сместились в сторону Азии и Ближнего Востока — туда, куда удобнее везти из черноморских и дальневосточных портов.
В феврале 2026 года Центр ценовых индексов (ЦЦИ) зафиксировал рост экспорта нефти через Новороссийск на 63,6% — до 54 тыс. тонн в сутки. Доля порта в суммарных морских отгрузках российской нефти поднялась с 8% до 14%. Параллельно Балтика потеряла объёмы из-за логистических и политических сложностей, и часть трафика перешла на черноморское направление и Дальний Восток.
Черноморский маршрут удобен по нескольким причинам. Турция не присоединилась к западным санкциям и принимает российскую нефть. Суэцкий канал — ближайший выход к Индийскому океану и азиатским рынкам. Дистанция от Новороссийска до индийских НПЗ по маршруту вокруг Африки (в обход нестабильного Красного моря) составляет около 35 дней — приемлемо для долгосрочных контрактов с индийскими покупателями.
В апреле 2026 года атаки БПЛА на терминал Шесхарис остановили отгрузки нефти Urals с 13 по 19 апреля. Уже на следующей неделе экспорт восстановился — суммарный морской экспорт российской нефти вырос до 406 тыс. тонн в сутки — на 14,5% выше предшествующей недели. За первую неделю возобновления отгрузок прошло два танкера — Suezmax в направлении Китая и Aframax с закрытым направлением назначения. Скорость восстановления показала, что порт отработал инцидент как штатный операционный сбой, а не как критическую остановку.
Зерновые терминалы — просадка 2025 года и возврат к росту
Два крупнейших зерновых терминала России стоят в Новороссийске. Терминал КСК (стивидорный холдинг ДелоПортс) перевалил в 2025 году 7,4 млн тонн — на 28,6% меньше, чем годом ранее (10,3 млн тонн). Новороссийский зерновой терминал НЗТ (Деметра-Холдинг) отгрузил 5,47 млн тонн — минус 24,4% к рекорду 2024 года (7,24 млн тонн). Оба остались лидерами в своих сегментах — КСК первым по зерну в стране, НЗТ крупнейшим комплексом по перевалке зерновых и неопасных наливных грузов.
Падение не связано с инфраструктурными проблемами терминалов. Главная причина — неурожай зерновых в 2024 году: в полях просто не набрали достаточно сырья для экспорта. Дополнительно правительство установило на первое полугодие 2025 года квоту на вывоз зерна 10,6 млн тонн против 29 млн тонн в аналогичном периоде 2024 года. Рынок начал восстанавливаться во втором полугодии — в августе, октябре и ноябре КСК переваливал свыше 1 млн тонн зерна в месяц. В четвёртом квартале 2025 года объём перевалки КСК вырос на 4,3% год к году.
Через порты Краснодарского края в 2025 году прошло 32,9 млн тонн зерна, из которых пшеница составила 30,7 млн тонн — 93% всего зернового экспорта региона. Основные покупатели — Египет, Турция, Иран и страны Северной Африки. Новороссийск как ближайший к зернопроизводящим регионам страны черноморский глубоководный порт сохраняет естественное географическое преимущество перед любым балтийским зерновым терминалом.
В 2025 году КСК ввёл в строй судоразгрузочную машину, которая принимает экспортные зерновые грузы с судов класса река — море и перегружает их в океанские балкеры. Раньше терминал принимал зерно только с автомобильного и железнодорожного транспорта. Новый маршрут через внутренние водные пути снижает нагрузку на перегруженное южное железнодорожное направление и сокращает зависимость от рейдовой перевалки у порта Кавказ.
НЗТ до 2028 года реализует программу развития — строительство железнодорожной инфраструктуры, новых объектов транспортировки и погрузки на судно, расширение мощностей хранения. Это даст терминалу запас под ожидаемый рост объёмов в новом зерновом сезоне.
Контейнеры и новые рейсы в Китай
В 2023 году Новороссийск впервые перевалил более 1 млн ДФЭ — психологически важная отметка для крупного порта. В 2025 году объём составил 1,11 млн ДФЭ (+4,3% к 2024 году). Порт занял третье место в России по контейнерообороту с долей 20,8%, уступив Владивостоку и Большому порту Санкт-Петербург. По данным PortNews, контейнерный терминал НУТЭП (ДелоПортс) стал вторым в стране по объёму перевалки — 624,3 тыс. ДФЭ (+1,9%), удерживая первое место в Азово-Черноморском бассейне.
Главный двигатель роста — экспортный поток. В 2024 году груженый экспорт контейнеров через Новороссийск вырос на 25,5% — профицит порожних контейнеров внутри России и появление новых линий на азиатские направления дали такой результат. Контейнеры загружаются в новороссийском узле и приходят поездами и грузовиками из других регионов страны.
В декабре 2024 года транспортная группа FESCO запустила прямой морской сервис FBSS (FESCO Black Sea Service) между китайскими портами и Новороссийском через Суэцкий канал. Суда идут из Наньша через Риджао, Нинбо и Шанхай до Новороссийска и обратно. Контейнеровоз вместимостью 1 660 ДФЭ отправляется раз в месяц; с начала 2025 года на линию поставили второй корабль аналогичного класса. Транзитное время — около 25 дней. В экспортную загрузку входят удобрения, неопасная химия и продукция АПК; в импорт — товары народного потребления, готовые автомобили и машинокомплекты.
Импортный контейнерный поток через Азово-Черноморский бассейн вырос в 2025 году до 48 тыс. ДФЭ в месяц против 35–45 тыс. в 2023–2024 годах, по данным исследования ТД Партнер. Новороссийск, Тамань и Азов принимают грузы из Турции, ОАЭ и Индии, замещая разорванные западные цепочки поставок. Индийский маршрут через Суэц перенаправлен вокруг Африки из-за кризиса в Красном море — доставка занимает около 35 дней, что приемлемо для большинства видов грузов.
120 миллиардов рублей вкладывают в порт до 2027 года
На площадке Новороссийского судоремонтного завода (НСРЗ) строится перегрузочный комплекс мощностью 12 млн тонн в год — с возможностью расширения до 20 млн тонн. Вложения — 120,7 млрд рублей. Совладельцы — НМТП и холдинг Металлоинвест. На Петербургском международном экономическом форуме в июне 2026 года дан старт масштабному этапу работ, сообщает PortNews, возводятся причальные сооружения, создаются искусственные земельные участки, идёт берегоукрепление. Ввод в эксплуатацию запланирован на декабрь 2027 года.
Комплекс рассчитан на перевалку железорудного сырья — концентраты железных руд (ЖРК), офлюсованные и неофлюсованные окатыши (ЖРС), горячебрикетированное железо (ГБЖ), чугун в чушках, листовую сталь, заготовку. Для Металлоинвеста — одного из крупнейших в мире производителей металлизированного сырья — Новороссийск станет прямым выходом на мировые рынки без промежуточных перегрузок. Концессионное соглашение с Росморречфлотом заключено на 49 лет с правом продления до 5 лет.
Параллельно НМТП строит терминал минеральных удобрений мощностью 6 млн тонн в год. Бюджет — 28,4 млрд рублей, срок ввода — до 2030 года. Россия входит в число крупнейших мировых экспортёров удобрений, и большая часть этого потока сегодня уходит через Балтику. Новый черноморский терминал перенаправит часть объёмов на южный маршрут — туда, где покупатели географически ближе.
Суммарные вложения только по двум этим объектам превышают 149 млрд рублей — без учёта CapEx самого НМТП, который в 2025 году составил 19,3 млрд рублей. Строительной программы такого масштаба у российских портов не было с середины 2000-х годов. По завершении обоих объектов Новороссийск добавит к своим мощностям до 18 млн тонн новых грузов в год.
Финансы НМТП — выручка 76,5 млрд рублей и рост прибыли
ПАО НМТП — крупнейший публичный портовый оператор страны и второй по обороту стивидор в Азово-Черноморском бассейне. Контролирующий акционер с долей 62% — ПАО Транснефть. Финансовая отчётность компании по МСФО за 2025 год опубликована 30 марта 2026 года.
Выручка группы за 2025 год — 76,5 млрд рублей (+7,5% к 2024 году). Чистая прибыль — 40,6 млрд рублей (+7,2%). Показатель EBITDA вырос на 9,3% — до 52,7 млрд рублей. По российским стандартам (РСБУ) выручка составила 37,34 млрд рублей — рост на 11% год к году. Совокупный грузооборот группы НМТП по итогам 2025 года достиг 65 млн тонн (+5,1%).
Капитальные вложения 19,3 млрд рублей в 2025 году — рекорд за всю публичную историю компании — направлены на строительство терминала на площадке НСРЗ и нового удобренческого причала. НМТП и Металлоинвест увеличили уставный капитал совместной дочерней компании — ООО УПК НСРЗ — до 6,67 млрд рублей, сформировав финансовый каркас под первый этап стройки.
Рост выручки опережает рост физического грузооборота — оборот группы вырос на 5,1%, выручка — на 7,5%. Это отражает рост тарифов и изменение структуры перевалки в пользу более маржинальных грузов. Компания снижает расходы на амортизацию, но наращивает вложения в персонал и техническое обслуживание — статьи, которые напрямую определяют надёжность работы причалов.
Дроны и железная дорога — два главных риска для порта
Новороссийск работает с двумя постоянными рисками. Первый — атаки беспилотников. Шесхарис, терминалы КТК, офис КТК-Р в городе — всё это подвергалось ударам БПЛА и безэкипажных катеров в 2025–2026 годах. В апреле 2026 года нефтяной экспорт через Шесхарис стоял семь дней. Семидневная остановка — это ощутимо на недельном горизонте, но не критично на годовом: общий грузооборот российских портов за январь — апрель 2026 года вырос на 2,6% и составил 288,6 млн тонн, следует из данных Ассоциации морских торговых портов.
Второй риск — железная дорога. Новороссийск хронически упирается в нехватку пропускной способности на южном железнодорожном направлении. По оценкам отраслевых аналитиков (SeaNews), инфраструктурные ограничения тормозят рост контейнерооборота — порт мог бы переваливать больше контейнеров, но поезда и грузовики не успевают подвозить грузы. Проект комплексного развития транспортного железнодорожного узла в Новороссийске стоимостью 14 млрд рублей рассчитан на завершение к 2030 году. Первую очередь запустили в конце 2025 года, бо́льшая часть работ продолжается.
Оба риска ограничивают, но не блокируют рост порта. Нефтяные терминалы отработали каждый инцидент с БПЛА без длительных остановок. Железнодорожный проект финансируется государством и продвигается, пусть и медленнее первоначального графика. Скорость расшивки транспортного узкого места и определит, насколько быстро Новороссийск сможет наращивать контейнерный и генеральный грузооборот в 2027–2030 годах.
Новороссийск сегодня — это точка схождения нефтяного, зернового и контейнерного экспорта России на три континента одновременно. Ни один другой отечественный порт не сочетает такой объём разнородных грузов с таким масштабом строящейся инфраструктуры. С вводом терминала НСРЗ в 2027 году и удобренческого причала в 2030-м разрыв с ближайшими конкурентами продолжит расти.