در تاریخ ۵ سپتامبر مشخص شد که ریگا و ویلنیوس در حال بررسی ممنوعیت ترانزیت غلات روسیه از بنادر خود هستند. صادرکنندگان پس از تعطیلی پایانههای جنوبی، فوراً محمولهها را به آن سمت هدایت کرده بودند و اکنون این مسیر جایگزین ممکن است با یک تصمیم سیاسی مسدود شود. در همان روز، دولت دستور اختصاص زمین برای بیش از ۷۰ زیرساخت جدید حملونقل را امضا کرد و در مجمع اقتصادی شرق نیز توافقنامهای برای ایجاد کریدور تا ماگادان به ارزش ۱.۱۳ تریلیون روبل به امضا رسید. برخی برنامهها برای سالهای آینده طراحی شدهاند، در حالی که کریدور دیگری ممکن است همین هفته آینده بسته شود؛ این تفاوت اصلی اخبار این هفته است.
لتونی و لیتوانی درباره سرنوشت کریدور بالتیک برای غلات تصمیم میگیرند
در ۵ سپتامبر تاس به نقل از رویترز گزارش داد که لتونی و لیتوانی موضوع توقف ترانزیت غلات روسیه از بنادر خود را در دست بررسی دارند. ریگا قصد داشت ممنوعیت کامل این مسیرها را از ۴ سپتامبر مورد بحث قرار دهد. مینداوگاس سینکویسیوس، نخستوزیر لیتوانی، اعلام کرد استفاده از زیرساختهای این کشور برای غلات روسیه در تضاد با ارزشهای ملی است. با این حال وی افزود محدودیتهای احتمالی شامل ترانزیت بین استان کالینینگراد و بقیه خاک روسیه نخواهد شد.
این ممنوعیت بدون پیشزمینه مطرح نشده است. پس از حملات به بنادر جنوبی، صادرکنندگان غلات را با شدت بیشتری به سمت دریای بالتیک هدایت کردند و مسیر کشورهای بالتیک طی هفتههای اخیر از یک گزینه جایگزین به یک مسیر عملیاتی اصلی تبدیل شده بود. اکنون این کریدور ممکن است پیش از بهرهبرداری با ظرفیت کامل، بر اثر تصمیمی سیاسی مسدود گردد. در صورتی که جنوب و مسیر کمکی بالتیک هر دو از دسترس خارج شوند، تعیین مقصد نهایی این حجم بار بر عهده صادرکنندگان خواهد بود، چرا که اخبار این هفته مسیر جایگزین واحدی را مشخص نکرده است.
این اخبار شامل چه کسانی نمیشود
اگر بار شما در حال حاضر از طریق خاور دور یا ترانزیت زمینی حمل میشود، اخبار بالتیک تأثیری بر مسیر شما ندارد و نیازی به بازطراحی زنجیره لجستیک به دلیل مذاکرات لتونی و لیتوانی نیست. تاکنون صحبت تنها بر سر ترانزیت غلات است، بنابراین متصدیان حمل کانتینری و بارهای عمومی (جنرال کارگو) از این موضوع متأثر نمیشوند. با این وجود، رشد مبادلات با چین و برنامه زیرساختی بلندمدت دولت میتواند برای طیف گستردهتری از فعالان بازار جذاب باشد، حتی اگر در حال حاضر حمل غلات یا فعالیت در مسیر شرق را انجام نمیدهید.
مسیر شرق از هماکنون بدون شعار در حال رشد است
در حالی که بالتیک در ابهام قرار دارد، خاور دور با آمار و ارقام پاسخ میدهد. بندر تجاری دریایی ولادیوستوک (وابسته به گروه FESCO) در ماه اوت بیش از ۸۴.۵ هزار TEU کانتینر جابهجا کرد. به گزارش PortNews و InfraNews در ۱ سپتامبر، این بهترین عملکرد ماهانه در کل تاریخ بندر است که رکورد قبلی ۸۳.۷ هزار TEU در دسامبر ۲۰۲۴ را شکست. گردش کانتینری سه ماه پیاپی بالای ۸۰ هزار TEU باقی مانده و طی ماههای ژانویه تا اوت، بندر ۵۹۴.۶ هزار TEU ثبت کرده که ۱۱ درصد بیشتر از سال گذشته است؛ واردات نیز تقریباً یکچهارم رشد داشته است. مدیریت بندر این افزایش را ناشی از تغییر مسیرهای تجارت خارجی میداند.
رشد تجارت با چین تنها محدود به ولادیوستوک نیست. در ۱ سپتامبر، نیکلای پاتروشف دستیار رئیسجمهور در نشست کشتیرانی حوضه رود آمور اعلام کرد عملیات جابهجایی بار در بنادر رودخانهای این حوضه در فصل ناوبری ۲۰۲۵ با رشد ۳۹ درصدی به حدود ۴ میلیون تن رسید و نزدیک به ۷۰۰ هزار تن غلات، ماشینآلات، تجهیزات، قطعات یدکی و کالاهای مصرفی از گذرگاههای بینالمللی مرزی عبور کرد. در دومین مجمع روسیه و چین در خاباروفسک (۴ تا ۶ سپتامبر)، دیمیتری زوریف معاون وزیر حملونقل نیز دادههای بخش دریایی را ارائه داد. طبق گزارش TKS.RU در ۷ سپتامبر، گردش بار بنادر روسیه و چین در نیمه اول ۲۰۲۶ به ۱۰۹ میلیون تن رسید که تقریباً ۲۰ درصد بیشتر از سال قبل است. مسیر چین به طور همزمان در دریا و خشکی رشد میکند و سرعت این رشد از تمام جریان تجارت خارجی کشور بیشتر است.
راهآهن روسیه بارگیری در ماه اوت را افزایش داد، اما وضعیت کل سال قطعی نیست
به گزارش اینترفاکس در ۱ سپتامبر، حجم بارگیری در شبکه راهآهن روسیه در ماه اوت ۹۳ میلیون تن بوده که ۰.۹ درصد بیشتر از سال گذشته است. گردش بار با ۲.۴ درصد رشد به ۲۰۷.۵ میلیارد تن-کیلومتر تعرفهای رسید و عوامل اصلی رشد، زغالسنگ (+۵.۲٪) و غلات (+۲۶.۸٪) اعلام شدند. با این حال، افزایش عملکرد در یک ماه به معنی رشد در پایان کل سال نیست.
در ۳ سپتامبر در حاشیه مجمع اقتصادی شرق، اولگ بلوزیروف رئیس راهآهن روسیه خاطرنشان کرد: «هر آنچه اقتصاد ارائه دهد، ما جابهجا خواهیم کرد. بنابراین پرسش اصلی درباره میزان بار، به این مربوط میشود که اقتصاد چه میزان تقاضا ایجاد کند.» به نقل از تاس، وی تأیید کرد بارگیری در پایان سال ۲۰۲۶ ممکن است کمی کمتر از سال قبل باشد. گلوگاه اصلی در اینجا نه در ظرفیت ناوگان راهآهن روسیه، بلکه در حجم محمولههایی است که تا پایان سال وارد بازار خواهند شد.
برنامهریزیهای زیرساختی برای سالهای آینده
در شرایطی که پاسخ به چالشهای جاری با اقدامات فوری داده میشود، در سطح فدرال زیرساختها برای دهههای آینده توسعه مییابند. در ۵ سپتامبر، نخستوزیر میخائیل میشوستین دستور گسترش طرح جامع آمایش سرزمین در بخش حملونقل فدرال و جادهها را امضا کرد. به گزارش دولت، بیش از ۷۰ پروژه جدید به این طرح افزوده شد که شامل حملونقل ریلی، هوایی، دریایی و آبراههای داخلی است. به گزارش کومرسانت، مدرنسازی BAM و ترانسسیبری، توسعه مراکز لجستیکی مرکزی، سنپترزبورگ، پرم و مورمانسک، پایانههای غلات در مخاچقلعه و نووراسییسک، ظرفیتهای کانتینری در ولادیوستوک و ناخودکا، و بازسازی فرودگاهها از جمله شرمتیوو و فرودگاه بینالمللی کازان در این فهرست قرار دارند. طرح جامع آمایش سرزمین، اراضی لازم را برای ساختوسازهای آینده تثبیت میکند، اما بهخودیخود ضامن زمانبندی دقیق اجرای پروژهها نیست.
در ۲ سپتامبر در همان مجمع، پروژه بلندمدت دیگری به امضا رسید: کریدور حملونقل بینالمللی موخه — نایبا با امتداد تا ماگادان، شمالشرق چین را به سواحل قطب شمال متصل میکند (به گزارش اینترفاکس و InfraNews). این پروژه شامل گذرگاه مرزی مشترک با چین، بندر آبهای عمیق نایبا و خط آهن نیژنی بستیاخ — نایبا به طول تقریبی ۱.۳ هزار کیلومتر و خطی دیگر تا ماگادان به طول ۱.۶۷ هزار کیلومتر است. برآورد هزینه ۱.۱۳ تریلیون روبل بدون بودجه فدرال است و تأمین مالی آن توسط گروه VIS انجام میشود. ظرفیت اسمی گذرگاه موخه — نایبا ۲ میلیون تن در سال است و کل کریدور با احتساب بارهای داخلی و بینالمللی برای پذیرش تا ۳۰ میلیون تن طراحی شده است. احداث نزدیک به ۳ هزار کیلومتر خط آهن و یک بندر از پایه سالها به طول میانجامد.
برنامههای بلندمدت به مسیر دریای شمال (NSR) نیز تعمیم یافته است. الکسی لیخاچف، رئیس روساتم، در مصاحبه با نشریه «اکسپرت» اعلام کرد جریان بار در مسیر دریای شمال در سال ۲۰۲۶ حدود ۱۴ درصد رشد سالانه خواهد داشت. این جریان دو سال متوالی در سطح رکورد بالای ۳۷ میلیون تن قرار داشته و رشد ۱۴ درصدی در ۲۰۲۶ این رکورد را ارتقا میدهد (به گزارش اینترفاکس و پرایم). به گفته لیخاچف، جریان بار تا سال ۲۰۳۵ میتواند به ۱۱۰ تا ۱۵۰ میلیون تن برسد و در صورت مساعد بودن شرایط و انتقال مسیرها از شمالغرب، تا سال ۲۰۴۰ به ۲۰۰ میلیون تن افزایش یابد. زیرساختها و ناوگان یخشکن باید با آیندهنگری احداث شوند، زیرا رشد تقاضا هماکنون از آمادگی بنادر و یخشکنها پیشی گرفته است.
با برنامههای ماه سپتامبر چه باید کرد
از میان هفت خبر هفته، تنها یک موضوع نیازمند اقدام فوری است: اگر صادرات غلات زنجیره تأمین شما از منطقه بالتیک میگذرد، ریسک بسته شدن زودهنگام کریدور را پیش از تصویب رسمی مد نظر قرار دهید؛ زیرا ریگا و ویلنیوس عملاً در حال بررسی این تحریم هستند. سایر موارد را میتوان به عنوان چشمانداز آینده تلقی کرد نه الزامی برای تصمیمگیری فوری امروز. مسیرهای خاور دور و چین با آمار و ارقام واقعی رشد میکنند نه با وعدهها، بنابراین منطقی است که ظرفیت رزرو خود برای ماه سپتامبر را در این مسیرها حفظ کنید و منتظر سال ۲۰۳۵ و راهاندازی کریدور موخه — نایبا، زیرساختهای جدید یا ۲۰۰ میلیون تن موعود در مسیر دریای شمال نمانید. وضعیت بارهای راهآهن روسیه نیز با توجه به اظهارات بلوزیروف باید رصد شود، چرا که تا پایان سال حتی خود شرکت نیز از تحقق کامل برآوردها اطمینان قطعی ندارد.