5 сентября стало известно, что Рига и Вильнюс обсуждают запрет транзита российского зерна через свои порты. Экспортёры срочно переориентировали туда грузы после закрытия южных терминалов, и теперь этот запасной путь может закрыться политическим решением. В тот же день правительство подписало распоряжение о резервировании земли под 70 с лишним новых объектов транспортной инфраструктуры, а на Восточном экономическом форуме подписали соглашение о коридоре до Магадана стоимостью 1,13 трлн рублей. Одни планы рассчитаны на годы вперёд, а другой коридор может закрыться уже на следующей неделе, и в этом вся разница между новостями недели.
Латвия и Литва решают судьбу балтийского коридора для зерна
5 сентября ТАСС передал сообщение Reuters. Латвия и Литва рассматривают прекращение транзита российского зерна через свои порты. Рига планировала обсудить полный запрет на этих маршрутах ещё 4 сентября. Премьер-министр Литвы Миндаугас Синкявичюс объяснил, что использование литовской инфраструктуры для российского зерна противоречит ценностям страны. При этом он добавил, что возможные ограничения не затронут транзит между Калининградской областью и остальной Россией.
Обсуждают запрет не в вакууме. После атак на южные порты экспортёры стали активнее перенаправлять зерно на Балтику, и вариант с Прибалтикой за последние недели превратился из запасного в рабочий. Теперь тот же коридор может закрыться политическим решением ещё до того, как заработает в полную силу. Куда в этом случае девать объёмы, если и юг, и запасная Балтика окажутся недоступны, читателю решать самому. Единого запасного маршрута новости этой недели не называют.
Кого эта неделя не касается
Если груз уже идёт через Дальний Восток или сухопутным транзитом, балтийская новость на маршрут не влияет, и пересобирать логистику из-за латвийско-литовских обсуждений незачем. Пока речь только про зерновой транзит, так что перевозчиков контейнеров и генеральных грузов эта новость тоже обходит стороной. А вот рост торговли с Китаем и долгосрочная инфраструктурная программа правительства могут быть интересны более широкому кругу читателей, даже если сегодня вы не возите зерно и не работаете с восточным направлением.
Восток уже растёт без деклараций
Пока Балтика под вопросом, Дальний Восток отчитывается цифрами. Владивостокский морской торговый порт, который входит в группу FESCO, в августе обработал больше 84,5 тыс. TEU. Это лучший месячный результат порта за всю историю, выше прежнего рекорда в 83,7 тыс. TEU за декабрь 2024 года, сообщили PortNews и InfraNews 1 сентября. Контейнерооборот держится выше 80 тыс. TEU три месяца подряд, а за январь–август порт обработал 594,6 тыс. TEU, на 11% больше прошлогоднего; импорт вырос почти на четверть. В порту рост связывают с переориентацией внешнеторговых маршрутов.
Китайское направление растёт не только через Владивосток. 1 сентября помощник президента Николай Патрушев на совещании по судоходству в Амурском бассейне отметил, что перевалка в речных портах бассейна по итогам навигации 2025 года выросла на 39%, до примерно 4 млн тонн, а через международные пункты пропуска прошло почти 700 тыс. тонн зерна, техники, оборудования, запчастей и товаров народного потребления. Это одна и та же тема недели с двумя цифрами. На Втором российско-китайском форуме в Хабаровске, который прошёл 4–6 сентября, замминистра транспорта Дмитрий Зверев привёл данные уже по морю. Грузооборот между портами России и Китая в первом полугодии 2026 года составил 109 млн тонн, почти на 20% больше, чем годом ранее, сообщило ТКС.РУ 7 сентября. Китайское направление растёт одновременно на воде и на суше, причём быстрее, чем весь остальной внешнеторговый грузопоток страны.
РЖД нарастила погрузку в августе, но не ручается за год
Погрузка на сети РЖД в августе составила 93 млн тонн, на 0,9% больше, чем годом ранее, сообщил Интерфакс 1 сентября. Грузооборот вырос на 2,4%, до 207,5 млрд тарифных тонно-км, а драйверами роста компания назвала уголь (+5,2%) и зерно (+26,8%). Рост в отдельном месяце ещё не значит роста по итогам года.
3 сентября в кулуарах ВЭФ глава РЖД Олег Белозеров отметил: «Всё, что нам предъявит экономика, мы всё вывезем. Поэтому основной вопрос на тему того, какие будут объёмы, — это вопрос к тому, сколько экономика предъявит», — передал его слова ТАСС. По итогам всего 2026 года погрузка, допускает глава РЖД, может оказаться чуть ниже прошлогодней. Узкое место здесь не в провозных мощностях РЖД, а в том, сколько груза вообще появится на рынке до конца года.
Что закладывают на годы вперёд
Пока текущий сезон решают атаками и свежими сводками, на федеральном уровне готовят инфраструктуру на десятилетия. 5 сентября премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о расширении схемы территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог. В неё включили больше 70 новых объектов, сообщило правительство. В список вошли проекты железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта. Среди них модернизация БАМа и Транссиба, развитие транспортных узлов Центра, Санкт-Петербурга, Перми и Мурманска, зерновые терминалы в Махачкале и Новороссийске, контейнерные мощности во Владивостоке и Находке, реконструкция аэропортов, включая Шереметьево и международный аэропорт Казани — детали привёл Коммерсантъ. Схема территориального планирования резервирует землю под будущее строительство, но сама по себе не гарантирует сроков стройки.
2 сентября на том же форуме подписали ещё один долгосрочный проект: международный транспортный коридор Мохэ — Найба с продолжением на Магадан свяжет северо-восток Китая с арктическим побережьем, сообщили Интерфакс и InfraNews. Проект объединяет совмещённый погранпереход с КНР, глубоководный порт Найба и железнодорожную линию Нижний Бестях — Найба протяжённостью около 1,3 тыс. км, а также линию до Магадана ещё на 1,67 тыс. км. Смета составляет 1,13 трлн рублей без федерального финансирования, а финансирует проект группа ВИС. Расчётная мощность самого погранперехода Мохэ — Найба составляет 2 млн тонн в год, а весь коридор целиком, вместе с внутренними и международными потоками, рассчитан на приём до 30 млн тонн. Почти 3 тыс. км путей и порт с нуля строят годами.
Долгосрочные планы распространяются и на Севморпуть. Глава Росатома Алексей Лихачёв в интервью изданию «Эксперт» заявил, что грузопоток по СМП в 2026 году вырастет примерно на 14% год к году. Уже два года подряд он держится на рекордном уровне выше 37 млн тонн, а рост на 14% в 2026-м обновит этот рекорд ещё раз, передали Интерфакс и ПРАЙМ 1 сентября. По словам Лихачёва, к 2035 году грузопоток может составить 110–150 млн тонн, а при благоприятных условиях и перераспределении потоков с северо-западных маршрутов способен достичь 200 млн тонн к 2040 году. Инфраструктуру, включая ледокольный флот, нужно строить с запасом, потому что растущий спрос уже опережает готовность портов и ледоколов.
Что делать с планами на сентябрь
Из семи новостей недели немедленной реакции требует только одна. Если экспорт зерна в вашей цепочке идёт через Прибалтику, закладывайте риск, что коридор закроется раньше официального решения. Рига и Вильнюс обсуждают запрет уже сейчас, а не в теории. Остальное можно считать сигналами на будущее, а не командой действовать сегодня. Дальневосточное и китайское направления растут цифрами, а не обещаниями, поэтому резервный объём на сентябрь разумнее держать именно там и не ждать 2035 года, когда заработают коридор Мохэ — Найба, новые объекты из схемы территориального планирования или обещанные 200 млн тонн по Севморпути. За грузом для РЖД стоит следить по словам Белозерова, ведь до конца года компания сама не уверена в итоговых объёмах.