5 सितंबर को यह ज्ञात हुआ कि रीगा और विलनियस अपने बंदरगाहों के माध्यम से रूसी अनाज के पारगमन पर प्रतिबंध लगाने पर विचार कर रहे हैं। दक्षिणी टर्मिनलों के बंद होने के बाद निर्यातकों ने तत्परता से अपने माल को वहां पुनर्निर्देशित किया था, और अब यह वैकल्पिक मार्ग एक राजनीतिक निर्णय के कारण बंद हो सकता है। उसी दिन, सरकार ने 70 से अधिक नई परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के लिए भूमि आरक्षित करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए, और पूर्वी आर्थिक मंच में 1.13 ट्रिलियन रूबल की लागत से मगदान तक के गलियारे के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। कुछ योजनाएं वर्षों आगे के लिए बनाई गई हैं, जबकि दूसरा गलियारा अगले ही सप्ताह बंद हो सकता है — और इस सप्ताह के समाचारों में यही मुख्य अंतर है।
अनाज के बाल्टिक गलियारे का भविष्य तय कर रहे हैं लातविया और लिथुआनिया
5 सितंबर को TASS ने रॉयटर्स की एक रिपोर्ट जारी की। लातविया और लिथुआनिया अपने बंदरगाहों के माध्यम से रूसी अनाज के पारगमन को समाप्त करने पर विचार कर रहे हैं। रीगा ने इन मार्गों पर 4 सितंबर को ही पूर्ण प्रतिबंध पर चर्चा करने की योजना बनाई थी। लिथुआनिया के प्रधानमंत्री मिंदौगास सिंक्येविचियस ने स्पष्ट किया कि रूसी अनाज के लिए लिथुआनियाई अवसंरचना का उपयोग देश के मूल्यों के विपरीत है। साथ ही, उन्होंने यह भी जोड़ा कि संभावित प्रतिबंध कलिनिनग्राद क्षेत्र और शेष रूस के बीच पारगमन को प्रभावित नहीं करेंगे।
प्रतिबंध पर यह चर्चा यूं ही नहीं हो रही है। दक्षिणी बंदरगाहों पर हमलों के बाद, निर्यातकों ने बाल्टिक की ओर अनाज भेजना तेज कर दिया था, और बाल्टिक देशों का विकल्प हाल के हफ्तों में एक आकस्मिक योजना से पूर्ण कार्यशील मार्ग में बदल गया था। अब वही गलियारा पूरी क्षमता से काम करने से पहले ही एक राजनीतिक निर्णय से बंद हो सकता है। ऐसी स्थिति में, यदि दक्षिण और वैकल्पिक बाल्टिक दोनों अनुपलब्ध हो जाते हैं, तो माल कहां भेजा जाए, यह निर्णय पाठक को स्वयं लेना होगा। इस सप्ताह की खबरों में किसी एकल वैकल्पिक मार्ग का उल्लेख नहीं किया गया है।
यह सप्ताह किन लोगों को प्रभावित नहीं करता है
यदि आपका कार्गो पहले से ही सुदूर पूर्व या जमीनी पारगमन के माध्यम से जा रहा है, तो बाल्टिक समाचार मार्ग को प्रभावित नहीं करता है, और लातवियाई-लिथुआनियाई चर्चाओं के कारण लॉजिस्टिक्स को दोबारा व्यवस्थित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। फिलहाल बात केवल अनाज पारगमन की हो रही है, इसलिए कंटेनर और सामान्य कार्गो वाहकों पर भी इस खबर का कोई असर नहीं है। वहीं चीन के साथ बढ़ते व्यापार और सरकार के दीर्घकालिक बुनियादी ढांचा कार्यक्रम में पाठकों के एक बड़े वर्ग की रुचि हो सकती है, भले ही आज आप अनाज न ढोते हों और पूर्वी दिशा में काम न करते हों।
पूर्व पहले से ही घोषणाओं के बिना आगे बढ़ रहा है
जब बाल्टिक पर सवालिया निशान लगे हैं, सुदूर पूर्व आंकड़ों के साथ प्रगति दिखा रहा है। FESCO समूह का हिस्सा, व्लादिवोस्तोक वाणिज्यिक समुद्री बंदरगाह ने अगस्त में 84.5 हजार TEU से अधिक का प्रबंधन किया। 1 सितंबर को PortNews और InfraNews ने रिपोर्ट दी कि यह दिसंबर 2024 के 83.7 हजार TEU के पिछले रिकॉर्ड को पार करते हुए, बंदरगाह के इतिहास में अब तक का सबसे अच्छा मासिक परिणाम है। कंटेनर टर्नओवर लगातार तीन महीनों से 80 हजार TEU से अधिक बना हुआ है, और जनवरी-अगस्त के दौरान बंदरगाह ने 594.6 हजार TEU को संभाला, जो पिछले वर्ष की तुलना में 11% अधिक है; आयात में लगभग एक चौथाई की वृद्धि हुई है। बंदरगाह पर इस वृद्धि का संबंध विदेश व्यापार मार्गों के नए सिरे से निर्धारण से जोड़ा जा रहा है।
चीन की दिशा केवल व्लादिवोस्तोक के माध्यम से ही नहीं बढ़ रही है। 1 सितंबर को अमूर बेसिन में नौवहन पर एक बैठक में राष्ट्रपति के सहायक निकोलाई पात्रुशेव ने कहा कि 2025 के नौवहन मौसम के अंत तक बेसिन के नदी बंदरगाहों में ट्रांसशिपमेंट 39% बढ़कर लगभग 4 मिलियन टन हो गया, और अंतरराष्ट्रीय चौकियों से लगभग 700 हजार टन अनाज, मशीनरी, उपकरण, स्पेयर पार्ट्स और उपभोक्ता वस्तुएं गुजरीं। यह एक ही विषय के दो आंकड़े हैं। 4–6 सितंबर को खाबरोवस्क में आयोजित दूसरे रूसी-चीनी मंच पर, उप परिवहन मंत्री दिमित्री ज़्वेरेव ने समुद्री मार्ग के आंकड़े प्रस्तुत किए। 7 सितंबर को TKS.RU ने बताया कि 2026 की पहली छमाही में रूस और चीन के बंदरगाहों के बीच कार्गो टर्नओवर 109 मिलियन टन रहा, जो पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 20% अधिक है। चीनी दिशा जल और थल दोनों मार्गों पर एक साथ बढ़ रही है, और देश के अन्य सभी विदेश व्यापार कार्गो प्रवाह की तुलना में अधिक तेजी से बढ़ रही है।
आरझेडडी ने अगस्त में लोडिंग बढ़ाई, लेकिन पूरे वर्ष की गारंटी नहीं
1 सितंबर को Interfax ने बताया कि अगस्त में आरझेडडी नेटवर्क पर लोडिंग 93 मिलियन टन रही, जो पिछले वर्ष की तुलना में 0.9% अधिक है। माल भाड़ा टर्नओवर 2.4% बढ़कर 207.5 बिलियन टैरिफ टन-किमी हो गया, और कंपनी ने कोयला (+5.2%) और अनाज (+26.8%) को इस वृद्धि का मुख्य चालक बताया। किसी एक महीने में वृद्धि पूरे वर्ष की वृद्धि की गारंटी नहीं देती है।
3 सितंबर को EEF के दौरान, आरझेडडी के प्रमुख ओलेग बेलोज़ेरोव ने कहा: "अर्थव्यवस्था हमारे सामने जो भी प्रस्तुत करेगी, हम उसे पूरी तरह ढोएंगे। इसलिए प्राथमिक प्रश्न यह है कि वॉल्यूम क्या होगा — यह सवाल इस पर निर्भर है कि अर्थव्यवस्था कितना भार देती है," TASS ने उनके शब्दों को उद्धृत किया। आरझेडडी के प्रमुख स्वीकार करते हैं कि पूरे 2026 के परिणामों के अनुसार लोडिंग पिछले वर्ष की तुलना में थोड़ी कम हो सकती है। यहां अड़चन आरझेडडी की ढुलाई क्षमता में नहीं है, बल्कि इस बात में है कि साल के अंत तक बाजार में वास्तव में कितना कार्गो उपलब्ध होगा।
भविष्य के वर्षों के लिए क्या योजनाएं तय की जा रही हैं
वर्तमान परिस्थितियों को तात्कालिक रिपोर्टों से प्रबंधित किया जा रहा है, वहीं संघीय स्तर पर दशकों आगे के लिए बुनियादी ढांचा तैयार किया जा रहा है। 5 सितंबर को प्रधानमंत्री मिखाइल मिशुस्तिन ने संघीय परिवहन और राजमार्गों के क्षेत्र में क्षेत्रीय नियोजन योजना का विस्तार करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए। सरकार के अनुसार, इसमें 70 से अधिक नई परियोजनाएं शामिल की गई हैं। इस सूची में रेलवे, वायु, समुद्री और अंतर्देशीय जल परिवहन परियोजनाएं शामिल हैं। इनमें BAM और ट्रांस-साइबेरियन का आधुनिकीकरण, मध्य रूस, सेंट पीटर्सबर्ग, पर्म और मरमंस्क के परिवहन केंद्रों का विकास, मखाचकला और नोवोरोस्सिएस्क में अनाज टर्मिनल, व्लादिवोस्तोक और नाखोदका में कंटेनर सुविधाएं, और शेरेमेत्येवो तथा कज़ान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे सहित हवाई अड्डों का पुनर्निर्माण शामिल है — कोमर्सैंट ने इसका विवरण साझा किया। क्षेत्रीय नियोजन योजना भविष्य के निर्माण के लिए भूमि आरक्षित करती है, लेकिन अपने आप में निर्माण की समय-सीमा की गारंटी नहीं देती है।
2 सितंबर को उसी मंच पर एक और दीर्घकालिक परियोजना पर हस्ताक्षर किए गए: इंटरफैक्स और इन्फ्रान्यूज ने बताया कि मोहे-नायबा अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारा, मगदान तक विस्तार के साथ, पूर्वोत्तर चीन को आर्कटिक तट से जोड़ेगा। इस परियोजना में चीन के साथ एक संयुक्त सीमा पारगमन बिंदु, नायबा का गहरा बंदरगाह और लगभग 1.3 हजार किमी लंबी निज़नी बेस्ट्याख-नायबा रेलवे लाइन के साथ-साथ मगदान तक 1.67 हजार किमी लंबी लाइन शामिल है। संघीय वित्त पोषण के बिना इसका अनुमानित बजट 1.13 ट्रिलियन रूबल है, और इसे VIS समूह द्वारा वित्तपोषित किया जा रहा है। मोहे-नायबा सीमा पारगमन बिंदु की अनुमानित क्षमता 2 मिलियन टन प्रति वर्ष है, और पूरा गलियारा, घरेलू और अंतरराष्ट्रीय प्रवाहों को मिलाकर, 30 मिलियन टन तक कार्गो संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लगभग 3 हजार किमी के ट्रैक और शुरुआत से एक बंदरगाह बनाने में वर्षों का समय लगता है।
दीर्घकालिक योजनाएं उत्तरी समुद्री मार्ग (NSR) तक भी विस्तारित हैं। रोसाटॉम के प्रमुख अलेक्सी लिकाचेव ने "एक्स्पर्ट" पत्रिका के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि एनएसआर पर कार्गो प्रवाह 2026 में साल-दर-साल लगभग 14% बढ़ेगा। 1 सितंबर को इंटरफैक्स और प्राइम ने बताया कि यह लगातार दो वर्षों से 37 मिलियन टन से अधिक के रिकॉर्ड स्तर पर है, और 2026 में 14% की वृद्धि इस रिकॉर्ड को फिर से तोड़ देगी। लिकाचेव के अनुसार, 2035 तक कार्गो प्रवाह 110–150 मिलियन टन हो सकता है, और अनुकूल परिस्थितियों तथा उत्तर-पश्चिमी मार्गों से यातायात के पुनर्निर्देशन के साथ 2040 तक यह 200 मिलियन टन तक पहुंच सकता है। आइसब्रेकर बेड़े सहित बुनियादी ढांचे को अतिरिक्त क्षमता को ध्यान में रखकर तैयार किया जाना चाहिए, क्योंकि बढ़ती मांग पहले से ही बंदरगाहों और आइसब्रेकरों की उपलब्धता से आगे निकल रही है।
सितंबर की योजनाओं का क्या करें
सप्ताह के सात समाचारों में से केवल एक पर तत्काल प्रतिक्रिया की आवश्यकता है। यदि आपकी आपूर्ति श्रृंखला में अनाज का निर्यात बाल्टिक देशों के माध्यम से हो रहा है, तो इस जोखिम को ध्यान में रखें कि गलियारा आधिकारिक निर्णय से पहले ही बंद हो सकता है। रीगा और विलनियस अब केवल सिद्धांत में नहीं, बल्कि वास्तव में प्रतिबंध पर विचार कर रहे हैं। बाकी को भविष्य के संकेत माना जा सकता है, न कि आज कार्रवाई करने का निर्देश। सुदूर पूर्वी और चीनी दिशाएं केवल वादों से नहीं, बल्कि ठोस आंकड़ों से बढ़ रही हैं, इसलिए सितंबर के लिए आरक्षित मात्रा को वहीं रखना अधिक विवेकपूर्ण है, और 2035 तक मोहे-नायबा गलियारे, क्षेत्रीय नियोजन योजना की नई परियोजनाओं, या उत्तरी समुद्री मार्ग पर 200 मिलियन टन के वादे के शुरू होने की प्रतीक्षा नहीं करनी चाहिए। बेलोज़ेरोव के बयानों के आधार पर आरझेडडी के लिए कार्गो की निगरानी की जानी चाहिए, क्योंकि साल के अंत तक कंपनी स्वयं अंतिम मात्रा के बारे में आश्वस्त नहीं है।