۲۶ اوت، شرکت Mediterranean Shipping Co (بزرگترین خط کانتینری جهان) پذیرش سفارشهای حمل بار به مقصد نووروسیسک و از آن را متوقف کرد. دلیل این امر حمله پهپادی به کشتی این شرکت، MSC ULSAN III، بود. در همان روز، پایانه غلات NKHP نخستین برآورد خود را از زمان ازسرگیری بارگیری غلات بین یک تا چهار ماه اعلام کرد و در ۲۸ اوت، استان روستوف به دلیل توقف فعالیت بنادر، وضعیت اضطراری اعلام نمود. دولت در همان هفته ۹٫۷ میلیارد روبل برای تعرفه ترجیحی ریلی صادرات محصولات کشاورزی اختصاص داد و از ۱ سپتامبر، اسناد حملونقل صرفاً به صورت الکترونیکی پذیرفته میشوند.
MSC بوکینگ را بست، استان روستوف وضعیت اضطراری اعلام کرد
MSC در ۲۶ اوت به مشتریان اطلاع داد که پذیرش درخواستهای جدید به بندر نووروسیسک روسیه و از آن متوقف شده است. این خط کشتیرانی جزئیات حادثه مربوط به MSC ULSAN III را فاش نکرد. به مشتریان پیشنهاد شد برای انتخاب مسیرهای دیگر واردات و صادرات با دفتر نمایندگی روسیه تماس بگیرند، و وعده داده شد که پس از مساعد شدن شرایط، سفرهای هفتگی از سر گرفته شوند. این اطلاعیه را روزنامه کومرسانت به نقل از بلومبرگ منتشر کرد. تفاوت این وضعیت با هفتههای گذشته آشکار است: پیش از این خطوط کشتیرانی اضافه بها بابت ریسک جنگی اعمال میکردند یا بندر توقف را تغییر میدادند، اما اکنون رزرو و بوکینگ به کلی متوقف شده و هیچ اسلاتی با هیچ قیمتی قابل خریداری نیست.
این خط کشتیرانی تاریخی برای بازگشت اعلام نکرده است، بنابراین نمیتوان بر اساس آن برنامهریزی کرد.
در ۲۸ اوت خبر دیگری از جنوب رسید. از ساعت ۱۸:۰۰ به وقت مسکو، در استان روستوف وضعیت اضطراری منطقهای برقرار شده است. با دستور یوری سلیوسار، استاندار منطقه، شرایط به وجود آمده از ۱۰ ژوئیه ۲۰۲۶ به دلیل توقف بنادر و اختلال در دریانوردی حوضه آزوف-سیاه ناشی از حملات به زیرساختهای لجستیکی، بحرانی اعلام شد. دلیل این تصمیم مستقیماً در سند ذکر شده است: انباشت مقادیر زیادی از محصولات کشاورزی نزد تولیدکنندگان که میتواند شرایط زندگی مردم را مختل کرده و خسارات مادی در پی داشته باشد. اختلال لجستیکی در جنوب برای نخستین بار نه در سطح یک بندر یا پایانه خاص، بلکه در سطح یک منطقه کشاورزی کامل به عنوان وضعیت اضطراری ثبت شده است.
از این دو خبر یک قاعده کلی برای برنامهریزی ماه سپتامبر به دست میآید: تا زمانی که NKHP بارگیری غلات را از سر نگرفته و MSC بوکینگ را باز نکرده است، نووروسیسک و بنادر آزوف را غیرقابل دسترس بدانید. گزینه پایه خود را یکی از سه مسیر فعال قرار دهید: بالتیک، خاور دور یا خزر. درباره هر یک از این مسیرها طی این هفته آمارهای تازهای منتشر شده است.
NKHP زمان ازسرگیری بارگیری را بین یک تا چهار ماه تخمین میزند
مجتمع غلات نووروسیسک برای نخستین بار یک بازه زمانی اعلام کرد. در گزارش IFRS که در ۲۶ اوت منتشر شد، این شرکت برآورد کرد که بازسازی و ازسرگیری بارگیری در زیرساختهای آسیبدیده از حمله پهپادی ۱۲ اوت، بین یک تا چهار ماه زمان میبرد. این بازه بستگی به مدل فنی انتخابی برای تخلیه و بارگیری دارد. بر اساس گزارش، هنوز زمانبندی نهایی مشخص نیست و بازرسی فنی تأسیسات ادامه دارد. داراییها بیمه هستند و برآورد میزان خسارت و غرامت بیمه همچنان در حال انجام است. این آمار از گزارش توسط خبرگزاری اینترفاکس بررسی شده است.
میزان ظرفیت از دست رفته در نیمه نخست سال کاملاً مشهود است. در بازه ژانویه تا ژوئن ۲۰۲۶، شرکت NKHP بیش از ۲٫۴۳ میلیون تن غلات صادر کرد که ۱٫۷ برابر مدت مشابه سال گذشته است. به عبارت دیگر، پایانهای با آبخور عمیق که در بهار بارگیری خود را افزایش داده بود از مدار خارج شده و این توقف، کل دوره اوج فصل صادرات را در بر میگیرد.
دولت ۹٫۷ میلیارد روبل برای تعرفه ترجیحی صادرات محصولات کشاورزی اختصاص داد
در ۲۹ اوت، میخائیل میشوستین دستور تخصیص بیش از ۹٫۷ میلیارد روبل یارانه برای حملونقل ریلی محصولات کشاورزی با نرخهای ترجیحی را امضا کرد. این تصمیم در جلسه هیئت دولت در ۲۷ اوت تصویب شد. طبق بیانیه مطبوعاتی کابینه، این مبالغ زیان شرکتهای حملونقل ناشی از نرخ ترجیحی را جبران کرده و امکان انجام تعهدات صادراتی را با توجه به شرایط به وجود آمده در حوضه آزوف-سیاه فراهم میکند. با نرخ ترجیحی میتوان کالا را هم در واگن و هم در کانتینر ارسال کرد، و سازوکار یارانه از سال ۲۰۱۹ در حال اجرا است. رقم و متن این مصوبه توسط اینترفاکس به نقل از بیانیه دولت گزارش شد.
به زبان ساده: دولت هزینه تعمیر پایانههای جنوبی را پرداخت نمیکند، بلکه هزینه مسیر زمینی جایگزین یعنی جابجایی غلات از طریق راهآهن به بنادر سایر حوضهها را تأمین مینماید. برای صاحب کالایی که محصولات کشاورزی را در کانتینر حمل میکند، این امر به معنای تخفیف در بخش داخلی مسیر است.
مسیرهای جایگزین جدید از طریق سنپترزبورگ، ورانگل و آستراخان
شرکت FESCO وابسته به روساتم، نخستین سرویس خود را از سنپترزبورگ به مقصد ترکیه اعزام کرد. این کشتی در ۲۴ اوت ۲۰۲۶ حرکت کرد و بارهای صادراتی روسیه را به آمبارلی در نزدیکی استانبول و گبزه خواهد رساند و در بازگشت، کانتینرهای وارداتی از ترکیه را بارگیری خواهد کرد. این هلدینگ قصد دارد این سفرها را منظم کرده و چندین کشتی کانتینری را وارد این مسیر کند. به گفته گرمان ماسلوف، معاون مدیرعامل در بخش خطوط کشتیرانی و لجستیک، بازار در حال حاضر به گزینههای حملونقل تکمیلی میان روسیه و ترکیه نیاز دارد. گزارش این سرویس توسط PortNews به نقل از بیانیه FESCO ارائه شده است. مسیر ترکیه از دریای سیاه به بالتیک منتقل شده است؛ طولانیتر است، اما بدون ریسک لغو ناگهانی بوکینگ خواهد بود.
در شرق، در ۲۷ اوت یک خط دیگر اضافه شد. پایانه خاور دور گلوبال پورتس در خلیج ورانگل پردازش سرویس کانتینری منظم یوروتیب به بنادر چینگدائو و نینگبو چین را آغاز کرد. کشتی کانتینری Hong Li Chang Jiu با ظرفیت ۱۱۵۰ TEU در این خط فعال است و توقفهای آن در ورانگل دستکم دو بار در ماه و زمان ترانزیت ۴ روز تا نینگبو و ۸ روز تا چینگدائو است. کانتینرهای وارداتی از پایانه با قطارهای باری سریعالسیر به مراکز توزیع نووسیبیرسک، یکاترینبورگ، مسکو و سنپترزبورگ فرستاده میشوند؛ ظرفیت این پایانه ۷۰۰ هزار TEU در سال است.
مسیر سوم، حوزه خزر است. طبق دادههای عملیاتی استانداری آستراخان، در ماههای ژانویه تا ژوئیه ۲۰۲۶، بنادر آستراخان و اولیا ۴٫۲ میلیون تن بار جابجا کردهاند که ۷۹٪ بیشتر از سال گذشته است. آستراخان ۳٫۶ میلیون تن با رشد ۷۱٪ و اولیا با بیش از ۳ برابر افزایش، ۰٫۶ میلیون تن جابجایی بار ثبت کردهاند. غلات ۴۵٪ از کل بار را شامل میشود، جابجایی سیمان ۲٫۳ برابر شده، واردات ۲۲٪ و صادرات ۵۴٪ افزایش یافته و مقصد اصلی صادرات، یعنی ایران، همچنان با قدرت پابرجاست. تعداد پهلوگیری کشتیها با ۲۶٪ رشد به ۷٫۲ هزار تردد طی هفت ماه رسید. مسیر خزر تا ژوئیه به حجمهایی دست یافته که پیش از این سابقه نداشته است.
گذرگاه مرزی کراسکینو طبق طرح موقت بازگشایی میشود
در ۲۸ اوت دولت از بازگشایی گذرگاه مرزی جادهای باربری و مسافری کراسکینو در پریمورسکی پس از بازسازی خبر داد. این دستور در ۲۷ اوت توسط میخائیل میشوستین امضا شد. ساختمانهای اصلی و تأسیسات جانبی برای کنترلهای دولتی در گذرگاه مرزی احداث شدهاند، اما تردد طبق یک طرح موقت آغاز میشود. ظرفیت اسمی پروژه پس از پایان همه مراحل در سهماهه نخست سال ۲۰۲۷ محقق خواهد شد؛ یعنی ۷۵۰ دستگاه خودرو در شبانهروز و ۱۶ لاین تردد که ۱۰ لاین آن به کامیونها اختصاص دارد.
اما این ظرفیت اسمی مربوط به سال ۲۰۲۷ است، نه ماه سپتامبر. هرچند ظرفیت در مسیر چین رو به افزایش است، اما به نظر میرسد برای برنامهریزی حملونقل جادهای در سپتامبر از طریق کراسکینو به عنوان یک مرز خلوت هنوز زود است.
از ۱ سپتامبر اسناد حمل فقط به صورت الکترونیکی پذیرفته میشوند
از ۱ سپتامبر ۲۰۲۶، تمامی فعالان حوزه حمل بار، اسناد حمل را به صورت الکترونیکی تنظیم میکنند. این الزام شامل بارنامه جادهای، سفارش و درخواست حمل بار، بارنامههای ریلی و هوایی و مدارک فورواردری میشود. نسخه کاغذی تنها برای موارد استثنای مصوب مجاز است، از جمله فورسماژور، قطع اینترنت، بارهای ویژه، معاملات با طرفهای خارجی و حملونقل برای نیازهای شخصی. ولادیمیر پوتین دستور داد تا ۱ مارس ۲۰۲۷، در صورت ارائه مدارک کاغذی به جای الکترونیکی، به تذکر شفاهی بسنده شود. این تغییرات را TKS.RU به نقل از TASS بررسی کرده است.
این مهلت را ممکن است به اشتباه تعبیر کنند: این ارفاق صرفاً جریمه در جاده را لغو میکند، نه الزام کار با سامانه GIS EPD را. بارنامهای که بدون دلیل قانونی روی کاغذ صادر شود، وارد سامانه نمیشود و دیگر نمیتوان هزینهها یا کسورات مالیاتی را با آن ثبت کرد. این سامانه از سپتامبر ۲۰۲۲ به صورت اختیاری فعال بوده و بیش از ۲۵ هزار سازمان، از جمله X5، مگنیت، اوزون، دلوویه لینی و پست روسیه به آن متصل شدهاند. اگر طرف قرارداد شما به سامانه متصل نباشد، تبادل الکترونیکی اسناد برای آن بار برای هیچیک از طرفهای زنجیره مقدور نخواهد بود؛ بنابراین پیش از ارسال بار، مستقیماً درباره اپراتور او استعلام بگیرید.
به دلیل خسارات وارده، ۵۸۴ هزار متر مربع از بازار انبارها خارج شد
شرکت Ricci پیشبینی خود درباره انبارهای مسکو و حومه آن را اصلاح کرد. حجم معاملات تا پایان سال ممکن است با ۸٪ رشد سالانه به ۱٫۵ میلیون متر مربع برسد. پیش از این بازار آماده روندی نزولی بود و NF Group کاهش ۲۰ تا ۳۰ درصدی تا سطح ۱٫۱ الی ۱٫۳ میلیون متر مربع را پیشبینی میکرد. دلیل این بازنگری آن است که تا اوت، ۵۸۴ هزار متر مربع از انبارها به دلیل خسارت به زیرساختها از دسترس خارج شدهاند و مارکتپلیسها ناچارند برای بازگرداندن سریع ظرفیتها، فضاهای آماده را اجاره کنند. برآورد کارشناسان توسط کومرسانت بر اساس دادههای Ricci و IBC Real Estate گزارش شد.
با این حال مستأجران حق انتخاب خواهند داشت. نرخ فضای خالی به احتمال زیاد با ۳ واحد درصد رشد سالانه به ۷٫۷٪ خواهد رسید و فضاهای خارجشده نیز مانع این روند نخواهند شد، زیرا انبارها و پارکهای لجستیکی جدیدی که ساخت آنها از سالهای قبل آغاز شده بود در حال ورود به بازار هستند. بر اساس ارزیابی IBC Real Estate، نرخهای اجاره با ۹٫۵٪ کاهش به ۹٫۵ هزار روبل به ازای هر متر مربع در سال خواهد رسید و حجم ساختوساز جدید نیز با ۱۱٪ افزایش به ۲٫۳ میلیون متر مربع میرسد. رشد تقاضا نه ناشی از افزایش گردش کالا، بلکه برای جایگزینی فضاهای از دست رفته است و این نکته برای کسانی که هماکنون بر سر نرخ اجاره مذاکره میکنند بسیار حائز اهمیت است.
اقدامات لازم برای محمولههای ماه سپتامبر
مسیر جنوب نه برای یک هفته، بلکه برای دورهای که NKHP آن را چندماهه برآورد میکند مسدود شده و دولت هماکنون در حال پرداخت یارانه مسیر ریلی جایگزین است.
اسلاتهای ماه سپتامبر را در بالتیک، ورانگل یا خزر جستجو کنید و کراسکینو را به عنوان گذرگاهی خلوت در برنامه قرار ندهید. وضعیت بارهای کشاورزی کانتینری را از نظر مشمولیت تعرفه ترجیحی بررسی نمایید. نخستین بارنامه سپتامبر را حتی اگر مأمور جادهای به تذکر بسنده کند در GIS EPD ثبت کنید. و چنانچه در حال حاضر به دنبال انبار برای موجودی کالای خود هستید، بر سر قیمت مذاکره کنید: نرخها رو به کاهش است.