از ۱۸ تا ۲۴ اوت ۲۰۲۶، کشتی کانتینری Akkon RMS TEAM پس از حمله پهپادی در مسیر نووراسییسک در دریای سیاه در آتش میسوزد و در بندر ییسک، آتشسوزی در یک واحد صنعتی پس از حمله پهپادی در حال مهار است. شرکت Rusagrotrans صادرات گندم در ماه اوت را ۱٫۸ میلیون تن و شرکت SovEcon آن را ۲٫۲ میلیون تن برآورد میکنند. هر دو پیشبینی به پایینترین حد از سال ۲۰۱۰ نزدیک هستند. در همین حال، نخستین کشتی کانتینری خط New New Shipping در مورمانسک پهلو گرفته است و نرخ کرایه کانتینر ۴۰ فوت (FEU) از چین به مسکو در ماه ژوئیه به ۹۵۳۱ دلار رسیده است.
کشتی RMS TEAM در دریای سیاه و آتشسوزی در بندر ییسک
در ۲۱ اوت، شرکت ترکیهای Akkon Lines از حمله پهپادی به کشتی کانتینری RMS TEAM در دریای سیاه خبر داد. این کشتی ساخت سال ۲۰۰۴ و تحت پرچم باربادوس است. خدمه کشتی را ترک کردند. یک کشتی عبوری ۱۱ نفر را نجات داد، یک دریانورد مفقود شده و به سرویسهای امداد و نجات اطلاع داده شده است. پس از تخلیه، آتش بخشهای مسکونی، موتورخانه و محوطه کانتینرها را فرا گرفت. بر اساس ارزیابی این خط کشتیرانی، کشتی و محموله در معرض خطر خسارت کلی فرضی (Constructive Total Loss) قرار دارند. پیش از حمله، مقصد ثبتشده در سامانه AIS بندر نووراسییسک بود. حرکت از بندر گملیک ترکیه در ۱۲ اوت، توقف در ارغلی و سپس ورود به دریای سیاه انجام شده بود. جزئیات توسط PortNews و InfraNews گزارش شده است.
در ۲۲ اوت، ونیامین کوندراتیف، استاندار منطقه کراسنودار، اعلام کرد که یک واحد صنعتی در بندر ییسک هدف حمله پهپادی قرار گرفته است: در پی سقوط بقایای آن، آتشسوزی رخ داده و عملیات اطفای حریق در جریان است. خبرگزاری اینترفاکس سقوط آوار پهپاد بر روی واحدی در محدوده بندر و اعلام وضعیت اضطراری در منطقه ییسک را تأیید کرده است. طی یک هفته دو حادثه در جنوب رخ داد: در ورودی بندر نووراسییسک یک کشتی کانتینری در آتش میسوزد و در ییسک یک مرکز صنعتی در بندر دچار حریق شد. در پی مشکلات غلات نووراسییسک، حادثه دیگری نیز در این منطقه به وقوع پیوست.
پیشبینیهای صادرات گندم نزدیک به پایینترین حد از سال ۲۰۱۰
در ۱۹ اوت، مرکز تحلیلی Rusagrotrans پیشبینی صادرات گندم فدراسیون روسیه در ماه اوت را از ۳٫۱ به ۱٫۸ میلیون تن کاهش داد. این افت ناشی از محدودیتهای بارگیری از بنادر دریای سیاه است. برآورد جدید ۲٫۵ برابر کمتر از رقم اوت سال گذشته و نزدیک به سطح اوت سال ۲۰۱۰ است؛ زمانی که حجم صادرات ۱٫۶ میلیون تن بود. این آمار را اینترفاکس گزارش کرده است.
در ۲۳ اوت، SovEcon پیشبینی ماه اوت را یک میلیون تن دیگر کاهش داد و به ۲٫۲ میلیون تن رساند. این رقم نیز کمترین میزان از سال ۲۰۱۰ به شمار میرود. سال گذشته در اوت، این رقم ۴٫۵ میلیون و میانگین پنجساله آن ۵ میلیون تن بود. این برآورد بر این فرض استوار است که بخشی از پایانههای دریای سیاه تا پایان ماه دوباره فعال شوند؛ در غیر این صورت، این رقم به کمتر از ۲٫۲ میلیون تن خواهد رسید. هر دو پیشبینی به فعالیت پایانههای جنوبی وابستهاند: Rusagrotrans رقم ۱٫۸ میلیون تن و SovEcon رقم ۲٫۲ میلیون تن را برآورد کردهاند.
نخستین کشتی NNSL در مورمانسک و برنامههای خط برای سنپترزبورگ
در بامداد ۱۹ اوت، کشتی کانتینری شرکت چینی New New Shipping Line در اسکله بندر تجاری دریایی مورمانسک پهلو گرفت. این بندر عضوی از «اتحاد بندری» است؛ برای این بندر، این نخستین پذیرش کانتینرهای حملشده از مسیر دریای شمال (NSR) محسوب میشود. ۵۰۰ کانتینر حامل قطعات خودرو در این کشتی بارگیری شده بود. آندری چیبیس، استاندار منطقه، توافق با این خط را یادآوری کرد: پهلوگیری و حجم محموله مطابق با شرایط توافقنامه بوده است. این ورود توسط اینترفاکس و PortNews تأیید شد.
روز قبل، در ۱۸ اوت، که جین، مدیرعامل NNSL در مجمع «روستکی» در قازان درباره برنامههای این شرکت توضیح داد. NNSL در نظر دارد شش کشتی کانتینری کلاس قطبی با ظرفیت ۴٫۸ هزار TEU را به کار گیرد. تا فصل ناوبری تابستانی سال ۲۰۲۷، این شرکت انتظار دارد حجم حملونقل از مسیر قطب شمال را به ۱٫۲ میلیون تن برساند. راهاندازی چهار فروند کشتی در اکتبر ۲۰۲۶ در خط اختصاصی چین به سنپترزبورگ برنامهریزی شده است. همراه با ظرفیتهای کنونی، این خط باید از ماه اکتبر به دو سفر در ماه جهت ارسال قطعات کارخانههای خودروسازی چین به سنپترزبورگ، مسکو و استان کالینینگراد دست یابد. راهاندازی دو کشتی دیگر نیز برای ژوئن ۲۰۲۷ در نظر گرفته شده است. در حال حاضر پهلوگیری در مورمانسک به صورت موردی است و کشتی حامل ۵۰۰ کانتینر بود. خط کشتیرانی قصد دارد از ماه اکتبر سفرهای منظم دو بار در ماه به سنپترزبورگ را آغاز کند.
شاخص ۹۵۳۱ دلار برای هر FEU و سفر دریایی کره جنوبی از مسیر دریای شمال
در ۱۹ اوت، هلدینگ Delo شاخصهای ماه ژوئیه را منتشر کرد. میانگین هزینه حمل یک کانتینر ۴۰ فوت از چین به مسکو با ۵٫۸ درصد رشد نسبت به ماه ژوئن، بر مبنای FOB-FOT در چهار مسیر به ۹۵۳۱ دلار رسید. ارزانترین مسیر، مسیر خاور دور روسیه با نرخ ۸۵۷۴ دلار برای هر FEU بود. هزینه ارسال از طریق گذرگاههای ریلی مرزی ۹۶۰۰ دلار، از طریق بندر بزرگ سنپترزبورگ ۹۲۲۸ دلار و از طریق نووراسییسک ۱۰۷۲۳ دلار برآورد شد. شاخص رقابتپذیری سنپترزبورگ در ژوئیه به ۰٫۳۵ رسید و از نووراسییسک پیشی گرفت. خاور دور نیز با شاخص ۰٫۷۲ برای نخستین بار از ابتدای سال، از گذرگاههای زمینی سبقت گرفت. بازار کانتینری فدراسیون روسیه در ماه ژوئیه ۲ درصد کاهش یافت و به ۶۵۶ هزار TEU رسید و ضریب کانتینریسازی ۶٫۶ درصد شد. این گزارش تحلیلی توسط PortNews و InfraNews منتشر شد.
در ۲۲ اوت، یک کشتی کانتینری دیگر عازم مسیر دریای شمال شد. کشتی PanStar Acro از بوسان به مقصد اروپا از این مسیر حرکت کرد. این نخستین سفر آزمایشی یک کشتی کانتینری متعلق به کره جنوبی از مسیر قطب شمال و نخستین گذر کشتی کرهای از این مسیر از سال ۲۰۱۶ است. بر اساس جدول زمانی، کشتی از ۳۰ اوت تا ۷ سپتامبر از مسیر دریای شمال عبور میکند، سپس در بنادر فلیکساستو، روتردام، گدانسک و هامبورگ پهلو خواهد گرفت و در ۵ اکتبر به بوسان بازمیگردد. کل سفر حدود ۴۵ روز طول خواهد کشید. PanStar این کشتی را با ظرفیت ۲۷۵۸ TEU از HMM خریداری کرده است. محموله آن شامل مواد شیمیایی، خودروهای کارکرده، قطعات خودرو و کانتینرهای خالی است. این سفر توسط اینترفاکس و PortNews گزارش شده است.
در جنوب کشور، اختلالات در فعالیت کشتیها و محوطههای بندری ادامه دارد، پیشبینیهای مربوط به صادرات گندم در اوت به کمترین حد از سال ۲۰۱۰ نزدیک شده است و مسیر از طریق نووراسییسک به گرانترین مسیر در شاخص ماه ژوئیه هلدینگ Delo تبدیل شده است. در چنین شرایطی، سنپترزبورگ، خاور دور و مسیر دریای شمال به عنوان مسیرهای جایگزین بررسی میشوند. برای بارهایی که هنوز ارسال نشدهاند، بررسی و مقایسه بهموقع هزینه و زمان حمل در هر یک از مسیرها از اهمیت بالایی برخوردار است. شرکت TransGID آماده است مناسبترین راهکار لجستیکی را برای محموله شما محاسبه و پیشنهاد دهد.