فروشگاه‌های زنجیره‌ای «لتوئال» لوازم آرایشی فرانسوی و ایتالیایی را از طریق قزاقستان، ارمنستان و بلاروس وارد می‌کرد. در کشورهای همسایه، این کالاها وضعیت کالای اتحادیه اقتصادی اوراسیا (EAEU) را دریافت کرده بودند، اما گمرک دوموددوو همچنان عوارض گمرکی با نرخ افزایش‌یافته برای آن‌ها مطالبه کرد و دادگاه داوری استان مسکو نیز از این تصمیم حمایت نمود. اگر شما نیز کالای خود را از طریق کشورهای عضو اتحادیه وارد می‌کنید، این پرونده مستقیماً به شما مربوط می‌شود. در همان هفته در منطقه اورال، بیش از ۱۷۰۰ دستگاه تریلی به دلیل نداشتن یا نقص کد QR سامانه SPOT بازگردانده شدند، گذرگاه‌های رودخانه‌ای در رود آمور تا زمان یخ‌بندان شروع به بسته شدن کردند و راه‌آهن قزاقستان از ۲۰ دسامبر، اولویت تردد قطارهای کانتینری را بلافاصله پس از محموله‌های امدادی و نظامی قرار می‌دهد.
اخذ عوارض تکمیلی گمرک برای لوازم آرایشی وارداتی از طریق قزاقستان، ارمنستان و بلاروس
اختلاف حقوقی در پرونده شماره А41-41366/2026 میان گمرک دوموددوو و شرکت «آلکور و شرکا» (مالک زنجیره فروشگاه‌های «لتوئال») شکل گرفت. این شرکت لوازم آرایشی و بهداشتی را از فرانسه، ایتالیا، اسپانیا، آلمان، لهستان و جمهوری چک وارد می‌کرد. کالاها ابتدا در قزاقستان، ارمنستان و بلاروس ترخیص شده و سپس به عنوان کالای داخلی اتحادیه به روسیه منتقل می‌شدند. گمرک بر اساس تصویب‌نامه شماره ۲۲۴۰، عوارض گمرکی با نرخ افزایش‌یافته برای کالاهای مبدأ کشورهای غیردوست وضع کرد.
دادگاه رأی داد که کشور مبدأ ساخت کالا و تاریخ ورود به روسیه ملاک قانونی است. همچنین نامه سال ۲۰۲۳ خدمات فدرال گمرک روسیه مبنی بر عدم نیاز به پرداخت مابه‌التفاوت، از نظر دادگاه صرفاً جنبه مشورتی داشته است. با این حال، شرکت در بخشی از پرونده پیروز شد: گمرک نتوانست تعداد و وزن دقیق کالا را اثبات کند و دادگاه آن را موظف به بازنگری محاسبات کرد. این رأی در دادگاه بدوی صادر شده و قابل تجدیدنظرخواهی است. چین جزو کشورهای غیردوست محسوب نمی‌شود و عوارض افزایشی تصویب‌نامه شماره ۲۲۴۰ به کالاهای چینی تعلق نمی‌گیرد؛ اما منطق حقوقی دادگاه در سایر الزامات مرتبط با کشور مبدأ کالا، مانند عوارض ضددمپینگ لاستیک‌ها، ملاک عمل خواهد بود.
دادگاه در این پرونده قانونی بودن ماهیت این روش ترانزیت را بررسی نکرد و دعوا تنها بر سر میزان عوارض بود. رویکرد ما در TransGID شفاف‌تر است. ما کالا را از طریق شرکت‌های صوری در سایر کشورهای اتحادیه اوراسیا جابه‌جا نمی‌کنیم؛ موضوعی که پیش‌تر در بررسی جامع ترخیص رسمی (سفید) و کارگو توضیح داده‌ایم. کارگزار گمرکی به همراه اظهارکننده دارای مسئولیت تضامنی در برابر گمرک است و ما برای صرفه‌جویی در عوارض، چنین ریسکی را به جان نمی‌خریم. میزان عوارض را کشور سازنده کالا تعیین می‌کند و تغییر مسیر از طریق کشورهای همسایه تأثیری در آن ندارد. به همین دلیل، ما کشور مبدأ را از همان انبار در چین اعتبارسنجی می‌کنیم. به عنوان نمونه، وقتی در گوانگژو مشخص شد بخشی از پوشاک فاقد برچسب‌های استاندارد مبدأ و مواد تشکیل‌دهنده است، ارسال را متوقف کردیم و برچسب‌های منطبق با استاندارد TR CU 017/2011 را در محل الصاق نمودیم. کل فرآیند تحویل ۲۶ روز زمان برد و گمرک محموله را بدون کوچک‌ترین استعلام یا بازرسی اضافی ترخیص کرد.
قبل از ارسال بار در ماه نوامبر، چهار نکته را حتماً بررسی کنید: تطابق کشور مبدأ روی برچسب کالا و اینوویس، فعال بودن کد QR سامانه SPOT برای تریلی‌های حامل بار از کشورهای اتحادیه اوراسیا، باز بودن گذرگاه مرزی مقصد در زمان رسیدن بار، و تهیه بارنامه الکترونیکی به‌جای کاغذی.
پرونده زنجیره «لتوئال» و بازرسی‌های SPOT شامل چه کسانی نمی‌شود
اگر کالای چینی را از طریق مسیر دریایی به بنادر ولادی‌وستوک یا نووروسیسک حمل می‌کنید و اظهار گمرکی آن در روسیه انجام می‌شود، پرونده زنجیره «لتوئال» ارتباطی به شما ندارد. سامانه SPOT تریلی‌های باری حامل کالاهای کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا را بازرسی می‌کند، نه کانتینرهایی را که با کشتی تخلیه شده‌اند. بسته شدن گذرگاه‌های رودخانه‌ای در آمور نیز تنها برای کسانی محدودیت ایجاد می‌کند که از مسیر بلاگووشچنسک، پویارکوو و آمورزت اقدام به حمل می‌کردند. همچنین واردکنندگان کالا از تأمین‌کنندگان بلاروسی از طریق مرز روسیه و بلاروس، تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۷ مشمول پرداخت تضمینی SPOT نخواهند بود. با این حال، جرایم بارنامه کاغذی، لایحه سن شناورها و افزایش تعرفه حمل جاده‌ای، محموله‌های وارداتی دریایی را نیز در بر می‌گیرد.
بازگرداندن بیش از ۱۷۰۰ تریلی در اورال به دلیل کد QR سامانه SPOT؛ تمدید مهلت بلاروس تا تابستان ۲۰۲۷
از زمان راه‌اندازی سامانه SPOT در ۱ ژوئن ۲۰۲۶، اداره گمرک اورال ۲۸ هزار کامیون حامل کالاهای تجاری از کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا را مورد بازرسی قرار داده است. بیش از ۱۷۰۰ دستگاه از آن‌ها به علت عدم وجود کد QR یا نامعتبر بودن آن، بدون تخلیه بار به سمت قزاقستان بازگردانده شدند. ویکتور آمانوف، معاون این اداره، این آمار را در مجمع Translogistica Ural اعلام کرد و روزنامه «روسیسکایا گازتا» برای نخستین بار آن را گزارش داد. بررسی هر کد بین ۳ تا ۶ دقیقه طول می‌کشد.
بیشترین خسارت در سناریویی رخ می‌دهد که راننده مراحل گمرکی را طی کند اما در بخش کنترل گذرنامه و مرزبانی متوقف شود. در این وضعیت، وجه تضمین کسر شده و بازگرداندن آن از طریق اداره مالیات تا سه ماه به طول می‌انجامد. بدین ترتیب، یک خطا در کد QR علاوه بر لغو سفر، سرمایه شما را تا سه ماه راکد می‌سازد.
برای واردات از بلاروس، دولت معافیت از پرداخت وجه تضمین را تمدید کرده است. تصویب‌نامه شماره ۱۴۲۴ مورخ ۳۰ اکتبر این مهلت را از ۳۱ اکتبر ۲۰۲۶ تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۷ به تعویق انداخته و از ۱ نوامبر لازم‌الاجرا است. این امتیاز در صورتی اعمال می‌شود که تأمین‌کننده در بلاروس به ثبت رسیده باشد و کالا از مرز مشترک روسیه و بلاروس عبور کند. طبق آمارهای وزارت دارایی به گزارش روزنامه «کومرسانت»، سامانه SPOT در سه ماهه نخست ۳۴ میلیارد روبل درآمد مالیاتی جدید وارد بودجه کرده است.
چنانچه کالا را از تأمین‌کننده‌ای در قزاقستان یا سایر کشورهای عضو اتحادیه خریداری می‌کنید، توصیه می‌کنیم پیش از خروج کامیون از انبار، کد QR را با بارنامه CMR و اینوویس کاملاً تطبیق دهید. وجود هرگونه خطا موجب دیپورت تریلی به قزاقستان شده و مدت‌زمان بازگشت به زمان تحویل بار افزوده خواهد شد.
بسته شدن گذرگاه‌های رودخانه‌ای در آمور تا زمان یخ‌بندان
طبق اطلاعات سازمان روس‌گران‌استروی (Rosgranstroy)، بخش حمل بار پایانه مرزی بلاگووشچنسک تا ۱ نوامبر فعال بود و از ۲ نوامبر کنترل دولتی تا زمان یخ‌بندان کامل متوقف شده است. در پویارکوو، قطعه شماره ۱ تا ۴ نوامبر و قطعه شماره ۲ تا پایان ۵ نوامبر، و پایانه آمورزت تا پایان ۳ نوامبر فعالیت دارند.
اگر محموله شما از مبدأ هیهی (Heihe) ارسال شده و در ساحل چین متوقف مانده است، باید مسیر آن به یک گذرگاه زمینی تغییر یابد. پیش از آنکه بار در صف‌های طولانی گرفتار شود، با تأمین‌کننده یا کارشناسان ما در TransGID مشورت کنید تا زمان اضافه محاسبه شود. در فصل بهار و هم‌زمان با شکستن یخ‌ها نیز توقف مشابهی در این گذرگاه‌ها تکرار خواهد شد.
احداث خط دوم با عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر در زابایکالسک تا سال ۲۰۲۷
در ۲۸ اکتبر، شورای فدراسیون روسیه توافق‌نامه میان روسیه و چین در خصوص احداث خط آهن دوم با عرض ریل استاندارد ۱۴۳۵ میلی‌متر در مسیر زابایکالسک — مانژولی را تصویب کرد. طرف روس عملیات اجرایی را تا پایان ۲۰۲۶ و طرف چینی در اوایل ۲۰۲۷ تکمیل می‌کنند و این مسیر در سال ۲۰۲۷ به بهره‌برداری می‌رسد. تا سال ۲۰۳۰، ظرفیت پذیرش بار در گذرگاه زابایکالسک یک‌سوم افزایش خواهد یافت.
حجم حمل‌ونقل ریلی میان روسیه و چین پیوسته در حال افزایش است. در سال ۲۰۲۵، نزدیک به ۱۸۷ میلیون تن بار از طریق راه‌آهن ترابری شد (+۶.۳٪) و در ۹ ماهه نخست سال ۲۰۲۶ این عدد به بیش از ۱۴۶ میلیون تن رسید که تقریباً ۵٪ بیشتر از سال گذشته است. رؤسای راه‌آهن روسیه (RZD) و راه‌آهن چین در ۳۰ اکتبر در پکن پروتکلی امضا کردند که بر اساس آن ایستگاه‌های مرزی باید قطارهای بیشتری را پذیرش کنند و فرآیندها کاملاً بدون کاغذ شود. کمیسیون اقتصادی اوراسیا (EEC) اعلام کرد که در مسیر گرودکوو — سویی‌فن‌هه حمل آزمایشی با بارنامه الکترونیکی برای محموله‌های زغال‌سنگ، کودهای شیمیایی و کالاهای مصرفی در جریان است. به نظر ما، کاهش صف‌ها در زابایکالسک زودتر از راه‌اندازی خط دوم اتفاق نخواهد افتاد، بنابراین تا سال ۲۰۲۷ توصیه می‌کنیم در زمان‌بندی ترانزیت ریلی حاشیه اطمینان در نظر بگیرید.
ارتقای اولویت کانتینرها و ترانزیت در صف درخواست‌های قزاقستان از ۲۰ دسامبر
وزارت حمل‌ونقل قزاقستان برای مقاطعی از خطوط ریلی که ظرفیت کافی برای تمامی تقاضاها ندارند، سیستم اولویت‌بندی درخواست‌ها را تصویب کرد. این آیین‌نامه از ۲۰ دسامبر اجرایی می‌شود. اولویت نخست به حمل‌ونقل اضطراری، ویژه و نظامی تعلق دارد و بلافاصله پس از آن‌ها، کانتینرها در تمامی شیوه‌های حمل و ترانزیت بین‌المللی در اولویت دوم قرار می‌گیرند. صادرات مواد خام فله در جایگاه ماقبل آخر قرار دارد.
درون هر طبقه اولویت، ظرفیت به نسبت تقاضا توزیع می‌شود و تا ۵٪ از هر گروه به عنوان ظرفیت رزرو برای تقاضاهای دیرهنگام نگهداری خواهد شد. این قانون مزیتی عالی برای قطارهای کانتینری چین به روسیه از مسیر قزاقستان است، چرا که در گلوگاه‌ها دیگر اولویت خود را به محموله‌های زغال‌سنگ و سنگ‌آهن واگذار نمی‌کنند. اگر برنامه حمل ریلی از مسیر دوستیک یا آلتین‌کول برای اواخر دسامبر دارید، حتماً درخواست خود را در بازه مجاز ثبت کنید و روی ظرفیت رزرو حساب باز نکنید.
تمدید عوارض ضددمپینگ بر لاستیک‌های باری چینی تا ۱۳ فوریه ۲۰۲۷
هیئت مدیره کمیسیون اقتصادی اوراسیا بر اساس تصمیم شماره ۱۳۷ مورخ ۲۷ اکتبر، عوارض ضددمپینگ بر لاستیک‌های باری وارداتی از چین تحت کدهای تعرفه 4011 20 100 0 و 4011 20 900 0 را تمدید کرد. این عوارض که اعتبار آن تا ۱۳ نوامبر ۲۰۲۶ بود، اکنون تا ۱۳ فوریه ۲۰۲۷ تمدید شده است. نرخ عوارض متناسب با شرکت تولیدکننده، بین ۱۴.۷۹٪ تا ۳۵.۳۵٪ از ارزش گمرکی تعیین شده است. این عوارض به دلیل ادامه تحقیقات مجددی که از نوامبر ۲۰۲۵ به درخواست کارخانه لاستیک باری نیژنه‌کامسک، شرکت کوردینات، کارخانه امسک‌شینا و هلدینگ بل‌شینا آغاز شده بود، همچنان اعمال می‌شود. اگر در حوزه تجارت تایر فعال هستید، این هزینه‌ها را در پیش‌بینی محموله‌های ابتدای سال ۲۰۲۷ لحاظ کنید. تصمیم‌گیری در خصوص تمدیدهای بعدی به نتایج این بررسی بستگی خواهد داشت.
آغاز اعمال جریمه برای بارنامه‌های کاغذی از ۱ مارس ۲۰۲۷
استفاده از اسناد حمل‌ونقل الکترونیکی از ۱ سپتامبر ۲۰۲۶ اجباری شده است، اما اعمال جریمه برای بارنامه‌های کاغذی تا ۱ مارس ۲۰۲۷ به تعویق افتاده است. پولینا داویدوا، مدیر انجمن حمل‌ونقل و لجستیک دیجیتال، در رویداد Kazan Digital Week اعلام کرد که طی دو ماه اجرای سراسری، بیش از ۷۳ میلیون سند در سامانه دولتی اسناد الکترونیکی حمل (GIS EPD) به ثبت رسیده است؛ در حالی که در کل دوره اختیاری از سال ۲۰۲۲، تنها ۲۹ میلیون سند ثبت شده بود. هم‌اکنون این سامانه هفتگی به ظرفیت ۱۰ میلیون سند رسیده که نزدیک به ۳۰٪ آن مربوط به اسناد فورواردری است.
تا زمان آغاز جرایم چهار ماه فرصت باقی است و این زمان برای ممیزی پیمانکاران حمل کافی است. چنانچه حتی یکی از رانندگان یا شرکت‌های حمل در زنجیره تأمین شما با نسخه کاغذی کار کند، در ماه مارس با جریمه نقدی یا ضرورت تغییر فوری پیمانکار مواجه می‌شوید. توصیه می‌کنیم این موضوع را از همین ماه نوامبر با تمام شرکت‌های متولی حمل از بنادر هماهنگ کنید.
طرح وزارت حمل‌ونقل روسیه برای ممنوعیت ورود کشتی‌های بالای ۴۰ و ۵۰ سال به بنادر
وزارت حمل‌ونقل روسیه پیش‌نویس قانونی درباره محدودیت سنی کشتی‌ها را به بحث و بررسی گذاشته است. طبق این طرح، ورود کشتی‌های با سن بیش از ۵۰ سال تحت پرچم روسیه و بیش از ۴۰ سال تحت پرچم خارجی به بنادر روسیه ممنوع خواهد شد. کشتی‌های خارجی با سن بالای ۳۰ سال نیز ملزم به دریافت سالانه تأییدیه‌های ایمنی دریانوردی خواهند بود. مطابق پیش‌نویس، این مصوبه ۱۸۰ روز پس از انتشار رسمی نافذ خواهد بود و تکالیفی را بر دوش مالکان شناورها، شرکت‌های کشتیرانی و اپراتورهای پایانه‌ها می‌گذارد.
بیش از ۷۰٪ از گردش کالای تجارت خارجی روسیه و بیش از ۸۰٪ از صادرات این کشور از طریق مسیرهای دریایی جابه‌جا می‌شود. اگرچه این طرح هنوز به قانون تبدیل نشده است، اما چنانچه کرایه حمل (فریت) کانتینری را با خطوط کوچک دارای شناورهای قدیمی رزرو می‌کنید، از هم‌اکنون سن شناور مربوطه را استعلام بگیرید. به نظر کارشناسان TransGID، این استعلام باید رویه ثابت هر رزرو به مقاصد ولادی‌وستوک و نووروسیسک باشد.
تثبیت نرخ‌های کرایه حمل آسیا — اروپا و رشد ۱۷ درصدی واردات کانتینری
شاخص ترکیبی Drewry WCI در ۲۹ اکتبر با ۳٪ کاهش به ۴,۴۲۹ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوت رسید که عمدتاً به دلیل مسیرهای اقیانوس آرام بود. نرخ مسیر شانگهای — روتردام با ۱٪ رشد به ۳,۶۸۶ دلار رسید و شانگهای — جنوا بدون تغییر روی ۴,۱۵۱ دلار ماند. در مسیر آسیا — اروپا ۸ حرکت در هفته جاری و ۴ حرکت در هفته آینده لغو شد و مؤسسه Drewry پیش‌بینی می‌کند نرخ‌ها در همین محدوده باقی بمانند. طی این هفته ۶۲ فروند کشتی از کانال سوئز عبور کردند که بالاترین رقم در سال جاری بوده است.
بازار لجستیک روسیه به واسطه رونق واردات مسیر صعودی دارد. طبق آمارهای FESCO، در ۹ ماهه نخست سال، ترابری کانتینری با ۶٪ رشد به ۵.۳ میلیون TEU رسیده است. در این میان، واردات رشد ۱۷ درصدی (۲.۲۹ میلیون TEU) و حمل‌ونقل داخلی رشد ۳.۷ درصدی (۱.۲ میلیون TEU) را ثبت کردند، در حالی که صادرات با ۴٪ کاهش (۱.۳۹ میلیون TEU) و ترانزیت ریلی با ۱٪ کاهش (۴۲۸ هزار TEU) مواجه شدند. در ماه سپتامبر، رشد کلی بازار نسبت به سال قبل ۵.۷٪ بوده است.
ظرفیت بارگیری در مسیر کره جنوبی نیز تقویت شده است. شرکت FESCO دومین کشتی خود با ظرفیت ۵۰۰ TEU را در خط بوسان — ولادی‌وستوک مستقر کرده و اکنون هر چهار روز یک بار شناور حرکت می‌کند. در این ۹ ماه، خط مذکور بیش از ۴۲.۶ هزار TEU کانتینر جابه‌جا کرده (+۱۲٪) و واردات با جهش ۲۶ درصدی به حدود ۲۸ هزار TEU رسیده است. اگر از کره جنوبی واردات دارید، این افزایش فرکانس، زمان خواب کانتینر در بندر بوسان را به حداقل می‌رساند.
افزایش هزینه حمل جاده‌ای علیرغم کاهش حجم بار
بر اساس گزارش تحلیلی مؤسسه M.A. Research و شرکت PEK، حجم ترابری جاده‌ای کالا در روسیه تا پایان سال ۲۰۲۶ با افت ۴.۶ درصدی به ۶.۵ میلیارد تن خواهد رسید. با این وجود، ارزش مالی بازار به لطف افزایش ۸ تا ۹ درصدی تعرفه‌ها از ابتدای سال، با رشدی ۱۰ درصدی به ۳.۱۵ تریلیون روبل می‌رسد. بهای تمام‌شده خدمات حمل در بازه ژانویه تا سپتامبر ۱۳٪ بالا رفته است. قیمت سوخت دیزل ۱۹.۵٪ گران شده و در برخی استان‌ها به ۸۹ روبل در هر لیتر رسیده، هزینه خدمات فنی ۱۴٪، لوازم یدکی ۱۶٪ و عوارض تردد خودروهای سنگین در جاده‌های فدرال با جهش ۴۷ درصدی به ۵.۱۹ روبل در کیلومتر افزایش یافته است. طبق برآورد انجمن‌های صنفی، حاشیه سود شرکت‌های حمل جاده‌ای به ۲ الی ۳ درصد تنزل یافته است.
برای متصدی حمل با چنین سود ناچیزی، امکان تخفیف روی تعرفه‌ها عملاً وجود ندارد. بنابراین هزینه ارسال بار از بندر تا انبار مقصد را با نرخ‌های فعلی برآورد کنید و به تخفیف‌های فصلی زمستان دل نبندید. برای مسیرهای ارمنستان و قفقاز جنوبی، معطلی در صف نیز به هزینه‌ها افزوده می‌شود: سرگی منیایلو، رئیس اوستیای شمالی، در ۲۹ اکتبر اعلام کرد ۵۸۰ کامیون سنگین در نوبت الکترونیکی و ۳۳۲ دستگاه در پارکینگ‌ها منتظر خروج از گذرگاه مرزی ورخنی لارس به مقصد گرجستان بودند و این ارقام در ۱ نوامبر به ترتیب به ۵۰۹ و ۴۳۶ دستگاه رسید. این پایانه، تنها معبر زمینی فعال میان روسیه و گرجستان است که در فصل زمستان نیز به علت شرایط جوی بارها مسدود می‌شود.
نکاتی که باید قبل از ارسال بار در نوامبر بررسی کنید
از میان چهار موردی که باید کنترل شوند، خطای مربوط به کشور مبدأ گران‌ترین تاوان را دارد: گمرک این اختیار را دارد که مابه‌التفاوت عوارض را حتی پس از ترخیص قطعی کالا مطالبه کند، درست همانند پرونده فروشگاه‌های «لتوئال». اشتباه در کد QR سامانه SPOT منجر به لغو سفر و مسدود شدن نقدینگی تا سه ماه خواهد شد و استفاده از بارنامه کاغذی نیز از ۱ مارس ۲۰۲۷ جریمه در پی دارد. از نظر زمانی، مهم‌ترین اولویت گذرگاه‌های رودخانه آمور هستند، زیرا آخرین معبر فعال یعنی پویارکوو تنها تا ۵ نوامبر بار پذیرش می‌کند. در ماه دسامبر تردد قطارهای کانتینری عبوری از قزاقستان روان‌تر خواهد شد، زیرا پس از ۲۰ دسامبر، این قطارها اولویتی بالاتر از محموله‌های فله مواد خام دریافت می‌کنند.
پیش از نهایی کردن سفارش نزد تأمین‌کننده خارجی، پیش‌فاکتور (پروفرما) و کدهای تعرفه گمرکی (HS Code) را برای متخصصان TransGID ارسال فرمایید. ما دقیق‌ترین برآورد عوارض گمرکی، مالیات بر ارزش افزوده و هزینه بهینه حمل کانتینری تا انبار شما را محاسبه نموده و مسیرهای مرزی پایدار و زمان‌بندی دقیق ماه‌های نوامبر و دسامبر را به شما پیشنهاد خواهیم داد.