از ۲۰ نوامبر برای بازرسی گمرکی مهلت‌های زمانی مشخصی بر حسب دقیقه و ساعت تعیین می‌شود و اسناد مربوط به آن به‌صورت الکترونیکی تبادل می‌گردد. اگر گمرک دستور بازرسی محموله شما را صادر کند، ابلاغیه و صورت‌جلسه از طریق اپراتور اطلاعاتی یا کارتابل اختصاصی ارسال خواهد شد، از این رو لازم است این کانال ارتباطی از قبل تنظیم و فعال شود. در همان هفته اعلام شد که هزینه حمل با تریلی از بندر سن‌پترزبورگ طی دو ماه بیش از ۴۰٪ گران‌تر شده، حجم انتقال غلات از طریق دریای بالتیک در اکتبر ۸.۷ برابر افزایش یافته و پایانه پوگرانیچنی تقریباً با حداکثر توان خود در حال فعالیت است.
از ۲۰ نوامبر برای بازرسی گمرکی مهلت‌های دقیقه‌ای تعیین می‌شود
بخشنامه شماره ۵۱ن وزارت دارایی مورخ ۲۱ آوریل ۲۰۲۶ در تاریخ ۲۳ مه منتشر شده و از ۲۰ نوامبر لازم‌الاجرا است. این بخشنامه مراحل بازرسی را گام‌به‌گام مشخص کرده است. پیام لزوم بازرسی محموله، حداکثر ظرف ۳۰ دقیقه پس از تشخیص، توسط گمرک در سامانه EAIS TO ثبت می‌شود. تصمیم‌گیری برای تعیین بازرسی حداکثر ظرف ۳۰ دقیقه پس از ارسال پیام انجام شده و ابلاغ مأموریت به ارزیاب حداکثر ظرف ۵۰ دقیقه صورت می‌گیرد. در فرآیند اظهار کالا، بازرسی و تنظیم صورت‌جلسه باید حداکثر ۲ ساعت پیش از پایان مهلت ترخیص (و در صورت تمدید مهلت، ظرف ۴ ساعت) به اتمام برسد. بازرسی کالاهای موجود در انبار موقت حداکثر ظرف ۱ روز کاری پس از شروع و در صورت تمدید، حداکثر ظرف ۵ روز کاری انجام می‌شود.
اسناد بازرسی به‌صورت الکترونیکی و از طریق اپراتور اطلاعاتی یا کارتابل اختصاصی تبادل می‌شوند. در صورتی که تخلفی مشاهده نشود و نیازی به تنظیم صورت‌جلسه نباشد، وضعیت در سامانه EAIS TO ثبت می‌گردد. چنانچه صورت‌جلسه ظرف ۳ ساعت امضا نشود، این موضوع در متن آن درج شده و پس از اتمام بازرسی دیگر قابل تغییر نخواهد بود. بنابراین کارشناس پیگیری‌کننده محموله شما باید در تمام طول روز بازرسی در دسترس باشد. پیش از ۲۰ نوامبر از کارگزار گمرکی خود استعلام بگیرید که آیا تبادل الکترونیکی با گمرک در خصوص بازرسی را فعال کرده است یا خیر.
اکنون برای بازرسی مهلت زمانی مشخص شده است، اما بازرسی ظاهری و ارزیابی فیزیکی همچنان زمان‌بر هستند؛ در حالی که با آماده‌سازی دقیق اسناد از قبل، می‌توان در اغلب موارد از آن‌ها جلوگیری کرد. به عنوان مثال، برای یکی از توزیع‌کنندگان ابزار برقی، دو هفته پیش از بارگیری، مجوز مالک برند تجاری را دریافت کردیم، کدهای HS مربوط به هر نوع کالا را تطبیق دادیم و نشانه‌گذاری روی کالاها را با اسناد مطابقت دادیم. کانتینر خالی تنها پس از تکمیل این مراحل به کارخانه در نینگبو اعزام شد. در نتیجه، کانتینر در ولادی‌وستوک ظرف یک روز کاری بدون نیاز به بازرسی فیزیکی و بدون اصلاح ارزش ترخیص گردید.
اخبار این هفته شامل چه کسانی نمی‌شود
دستورالعمل جدید بازرسی برای تمام افرادی که در روسیه از طریق هر بندر یا گذرگاه مرزی اقدام به اظهار کالا می‌کنند لازم‌الاجرا است. افزایش نرخ تریلی از سن‌پترزبورگ بر افرادی که بار را از طریق دریا به ولادی‌وستوک یا با راه‌آهن از طریق زابایکالسک حمل می‌کنند تأثیری ندارد. تعطیلی گذرگاه‌های رودخانه‌ای مستقیماً شرکت‌هایی را تحت تأثیر قرار می‌دهد که از طریق آمورزت و پوکرُوفکا بار جابه‌جا می‌کردند و بسته شدن مرز ورخنی لارس تنها محموله‌های عازم گرجستان و ارمنستان را در بر می‌گیرد. تعرفه‌های جدید مشروبات الکلی قوی و گرانول لاستیک شامل کالاهای چینی نمی‌شود، چرا که چین در فهرست کشورهای غیردوست قرار ندارد.
افزایش بیش از ۴۰ درصدی کرایه تریلی از بندر سن‌پترزبورگ
روزنامه دِلووی پترزبورگ گزارش می‌دهد که هزینه حمل جاده‌ای کانتینرها از سن‌پترزبورگ طی دو ماه به‌طور میانگین بیش از ۴۰٪ افزایش یافته است. طبق برآوردهای شرکت PEK، کرایه حمل کانتینر ۲۰ فوت به مقصد روستوف-نا-دونو از اوت تا اکتبر بیش از ۴۰٪ رشد کرده و تقریباً به ۱۰۰ روبل به ازای هر کیلومتر رسیده و تا کراسنودار با ۴۱٪ افزایش به ۹۴.۶ روبل/کیلومتر رسیده است. در اوایل ماه اوت، کامیون در همان روزِ سفارش برای بارگیری در بندر حاضر می‌شد، اما اکنون هماهنگی خودرو ۲ تا ۴ روز زمان می‌برد. همچنین هزینه خروج بار از ترمینال‌های دورتر مانند موبی دیک و برونکا نیز افزایش یافته است.
کسنیا سیتنووا، مدیرعامل شرکت «المـی لجستیک»، این افزایش تقاضا را ناشی از تغییر مسیر بارها به سن‌پترزبورگ به دلیل محدودیت‌های عملیاتی در بندر نووراسییسک می‌داند. با نرخ حدود ۱۰۰ روبل به ازای هر کیلومتر، هر هزار کیلومتر مسافت تقریباً ۱۰۰ هزار روبل برای هر کانتینر هزینه دارد. اگر محموله شما وارد سن‌پترزبورگ می‌شود اما انبار مقصد در جنوب روسیه قرار دارد، باید هزینه بالای بخش جاده‌ای و ۲ تا ۴ روز زمان برای تأمین کامیون را در محاسبات خود لحاظ کنید. ما توصیه می‌کنیم بنادر ورودی را بر اساس هزینه نهایی تحویل تا درب انبار مقایسه کنید، نه صرفاً بر اساس نرخ کرایه دریایی.
انتقال بار غلات از جنوب به بالتیک و رقابت واردات برای واگن‌ها
بر اساس داده‌های اتحادیه غلات روسیه که توسط خبرگزاری اینترفاکس منتشر شده، در ماه اکتبر ۲.۳ میلیون تن غلات از طریق بنادر بارگیری شده که در مقایسه با حدود ۷ میلیون تن در مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است. همچنین تعداد بنادر فعال از ۴۳ به ۲۱ بندر کاهش یافته است. حوزه دریای آزوف و سیاه به جای ۵.۳۷۶ میلیون تن، تنها ۱۳۰.۵ هزار تن غلات صادر کرده و سهم آن از ۷۱.۶٪ به ۵.۵٪ سقوط کرده است؛ به‌طوری‌که سهم بندر نووراسییسک ۸۲.۶ هزار تن بوده است. در مقابل، بنادر حوزه بالتیک با بارگیری ۱.۵۶۱ میلیون تن غلات رشدی ۸.۷ برابری را تجربه کرده و سهم خود را به ۶۵.۳٪ رسانده‌اند. بیشترین سهم متعلق به اوست-لوگا (۶۸۴ هزار تن) و سن‌پترزبورگ (۴۷۱ هزار تن) بوده و آستاراخان ۳۹۶ هزار تن و ویسوتسک ۳۶۸ هزار تن بارگیری داشته‌اند.
در ماه اکتبر حدود ۳.۲ هزار واگن به سمت بندر ویسوتسک در حرکت بودند، در حالی که ظرفیت نرمال آن حدود ۱ هزار واگن است.
برای جریان واردات در شمال غرب روسیه، این امر بدین معناست که کانتینرها بر سر واگن‌ها، خطوط ریلی منتهی به بنادر و کامیون‌ها باید با محموله‌های غلات رقابت کنند. اگر برای ماه نوامبر برنامه‌ریزی ارسال بار از طریق سن‌پترزبورگ دارید، حتماً زمان بیشتری را برای خروج بار از بندر در نظر بگیرید.
افزایش تردد در زابایکالسک و فعالیت پایانه پوگرانیچنی در آستانه سقف ظرفیت
سرویس فدرال گمرک روسیه (FTS) اعلام کرد که پایانه ریلی زابایکالسک از ابتدای سال ۲۰۲۶ تاکنون ۱۸.۹ میلیون تن کالا (+۳.۶٪)، ۱۴.۳ هزار قطار (+۱۲٪) و ۲۸۳.۴ هزار کانتینر (+۲۵.۸٪) را پردازش کرده است. تعداد اظهارنامه‌های ترانزیتی با ۳۸٪ افزایش به ۱۱۵ هزار فقره رسیده است. پایانه جاده‌ای نیز طی ۱۰ ماه ۲.۸ میلیون تن بار (+۲۸٪) را جابه‌جا کرده که معادل تردد روزانه تا ۱۰۶۰ دستگاه کامیون و در روزهای اوج تا ۱۱۷۰ دستگاه است. در ۳ نوامبر، عملیات عمرانی در سمت چین سرعت خروج به سمت چین را کاهش داد، در حالی که ورود به روسیه در سطح ۵۰۰ تا ۶۰۰ خودرو در روز ثابت ماند.
عملیات نوسازی گذرگاه جاده‌ای از آوریل ۲۰۲۶ آغاز شده و پس از پایان فاز اول، ظرفیت عبور به ۲۴۰۰ دستگاه در روز خواهد رسید. از سپتامبر ۲۰۲۳ تاکنون بیش از ۳۲۶ هزار کامیون از سامانه نوبت‌دهی الکترونیکی استفاده کرده‌اند. قانون تصویب توافق‌نامه با چین در خصوص احداث خط دوم ریلی با عرض استاندارد ۱۴۳۵ میلی‌متر در مسیر زابایکالسک — منژولی امضا شده و برنامه‌ریزی شده است که تا سال ۲۰۳۰ ظرفیت گذرگاه به ۳۹ میلیون تن در سال افزایش یابد.
از طریق پایانه نوسازی‌شده پوگرانیچنی در پریموریه، از ۲۹ ژوئن تا ۳۱ اکتبر تعداد ۵۰.۳ هزار دستگاه خودرو (+۱۲٪) و ۶۲۹ هزار تن کالا (+۹٪) تردد داشته‌اند. در روزهای اوج، این پایانه روزانه ۴۹۶ دستگاه کامیون را پذیرش کرده که بسیار نزدیک به ظرفیت اسمی ۵۰۰ دستگاه در روز است. پوگرانیچنی یکی از پنج پایانه آزمایشی در خاور دور خواهد بود که فرآیند بازرسی سریع کامیون ظرف ۱۰ دقیقه در آن اجرا می‌شود. ما پیشنهاد می‌کنیم تا پایان سال، زمان احتیاطی بیشتری را برای هر دو گذرگاه مرزی، به‌ویژه برای محموله‌های جاده‌ای، در نظر بگیرید.
گذرگاه مرزی موندی در ۱۰ و ۲۶ نوامبر تعطیل است؛ آمورزت و پوکرُوفکا تا زمستان بسته شدند
بر اساس گزارش FTS و سازمان دولتی ساخت و مدیریت پایانه‌های مرزی (Rosgranstroy)، پایانه‌های جاده‌ای موندی و ورخنی اولخون در ۴ نوامبر تعطیل بوده و در ۱۰ و ۲۶ نوامبر نیز تعطیل خواهند بود. پایانه موندی در مرز مغولستان قرار دارد و در این دو روز به مناسبت تعطیلات ملی این کشور بسته است. همچنین در ۴ نوامبر گذرگاه‌های اولوچی، پوکرُوفکا و نیژنیه‌لنینسکویه نیز غیرفعال بودند. پایانه مرزی رودخانه‌ای آمورزت از ۴ نوامبر فعالیت خود را تا زمان آغاز ناوبری زمستانی متوقف کرد و ناوبری در پوکرُوفکا نیز در ۷ نوامبر خاتمه یافت. از ابتدای سال، ۴۹.۶ هزار تن بار و ۴۵۵۰ دستگاه کامیون از پوکرُوفکا عبور کرده‌اند و گردش کالا ۷۱٪ افزایش یافته است.
چنانچه محموله شما در اواخر نوامبر از مسیر مغولستان حمل می‌شود، روزهای ۱۰ و ۲۶ نوامبر را به عنوان روزهای غیرکاری محاسبه کنید. بارهای گذرگاه‌های رودخانه‌ای آمور تا زمان یخ بستن رودخانه به پایانه‌های زمینی هدایت می‌شوند که آن‌ها نیز در حال حاضر تحت فشار بار ترافیکی بالایی قرار دارند.
پایانه ورخنی لارس برای خروج تریلی‌ها تا اطلاع ثانوی مسدود است
در تاریخ ۸ نوامبر، گمرک روسیه اعلام کرد که خروج خودروهای سنگین باری از روسیه در محور ولادی‌قفقاز — لارس تا اطلاع ثانوی ممنوع شده است. دلیل این تصمیم شرایط نامساعد جوی در گرجستان بوده و بر اساس توصیه پلیس مرزی گرجستان اعمال شده است. تردد تریلی‌ها پس از مساعد شدن شرایط آب‌وهوایی از سر گرفته خواهد شد. در ۵ نوامبر، ۶۰۰ دستگاه خودروی سنگین در صف الکترونیکی خروج و ۴۰۸ دستگاه در توقفگاه‌ها در انتظار بودند.
اگر باری به مقصد گرجستان یا ارمنستان از طریق لارس ارسال می‌کنید، در حال حاضر هیچ‌کس نمی‌تواند زمان دقیق تحویل را تضمین کند. توصیه می‌کنیم تا زمان بازگشایی کامل گذرگاه، تاریخ تحویل قطعی به خریدار اعلام نکنید.
قزاقستان صادرات بنزین و گازوئیل را از ۲۲ نوامبر ممنوع می‌کند
وزیر انرژی قزاقستان با صدور حکمی در ۳۰ اکتبر، خروج بنزین و گازوئیل را از ۲۲ نوامبر ۲۰۲۶ تا ۲۲ مه ۲۰۲۷، از جمله به کشورهای عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا (EAEU) ممنوع کرد. این ممنوعیت شامل سوخت موجود در باک‌های استاندارد خودروها (حداکثر یک بار در شبانه‌روز)، سوخت هوایی جهت امور پژوهشی و آزمایشگاهی و محموله‌های بشردوستانه نمی‌شود. همچنین از ۱ ژانویه تا ۳۰ ژوئن ۲۰۲۷، خروج میعانات سبک، سوخت جت، گازوئیل، مازوت، تولوئن، زایلن و قیر به خارج از اتحادیه اوراسیا ممنوع خواهد بود. علاوه بر این، از ۱۵ نوامبر قطعه آکتوبه — کاندیاگاش در بزرگراه A-27 (کیلومتر ۱۱ الی ۱۰۰) برای کامیون‌ها و اتوبوس‌ها مشمول عوارض الکترونیکی می‌شود.
اگر تریلی حامل بار شما از چین از طریق قزاقستان عبور می‌کند، سوخت‌گیری برای خروج تنها در حد باک استاندارد خودرو و حداکثر یک بار در روز مجاز خواهد بود. از شرکت حمل‌کننده خود بخواهید مسیر را با در نظر گرفتن جایگاه‌های سوخت و بخش عوارضی بزرگراه در نزدیکی آکتوبه مجدداً برنامه‌ریزی کند.
بارنامه کاغذی به‌تنهایی مانع کسر مالیات بر ارزش افزوده (VAT) نمی‌شود
دیمیتری ساتین، معاون سازمان امور مالیاتی روسیه (FTS)، در نامه‌ای به تاریخ ۳ نوامبر به شماره СД-36-3/9573@ متذکر شد که صدور کاغذی اسناد حمل‌ونقل به‌خودی‌خود دلیلی برای رد هزینه‌ها در محاسبه مالیات بر درآمد و عدم پذیرش کسر مالیات بر ارزش افزوده برای کارفرما نیست. این رویکرد با وزارت دارایی هماهنگ شده است. استفاده از اسناد حمل الکترونیکی از ۱ سپتامبر ۲۰۲۶ الزامی است، اما چنانچه بخشی از حمل‌ونقل‌های شما فعلاً به‌صورت کاغذی ثبت شود، کسر مالیات به این دلیل رد نخواهد شد.
با این حال، شرکت‌های حمل‌ونقل خواهان مقررات سخت‌گیرانه‌تری هستند. انجمن AvtoGruzEks به ریاست وادیم فیلاتوف در نامه‌ای به تاریخ ۲۶ اکتبر خطاب به آنتون سیلوانوف پیشنهاد اصلاح ماده ۲۷۰ قانون مالیات را ارائه داد. طبق این طرح، از ۱ ژانویه ۲۰۲۸ هزینه‌های حمل‌ونقل تنها در صورتی به عنوان هزینه پذیرفته می‌شوند که ارائه‌دهنده الزامات تبادل الکترونیکی اسناد (EDO) و سامانه دولتی بارنامه الکترونیکی (GIS EPD) را رعایت کرده باشد. طبق این پیشنهاد، برای کارفرمایان خوش‌حسابی که وضعیت پیمانکار را از طریق سامانه‌های رسمی بررسی کرده و تصویر آن را نگهداری نموده‌اند، در صورت بروز اختلال در سامانه‌های الکترونیکی، ثبت هزینه بلامانع خواهد بود. این موضوع فعلاً یک طرح پیشنهادی است و هنوز به قانون تبدیل نشده است. با این حال ما توصیه می‌کنیم پیمانکاران خود را به بارنامه‌های الکترونیکی منتقل کنید؛ نامه سازمان مالیاتی ریسک‌های مقطعی را برطرف می‌کند اما تکلیف قانونی استفاده از اسناد الکترونیکی به قوت خود باقی است.
افزایش حقوق گمرکی مشروبات الکلی قوی از کشورهای غیردوست به ۳۵٪
طبق مصوبه شماره ۱۴۴۱ مورخ ۳۱ اکتبر، هیئت دولت روسیه عوارض واردات ویسکی، رام، جین، ودکا، لیکور و الکل واسنجی‌نشده از کشورهای غیردوست را به ۳۵٪ (و حداقل ۵ یورو به ازای هر لیتر) افزایش داد. این نرخ تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۷ معتبر خواهد بود؛ در حالی که پیش از این ۲۰٪ و حداقل ۳ یورو در هر لیتر بود. طبق یادداشت توضیحی لایحه بودجه، این افزایش تعرفه حدود ۱۰ میلیارد روبل درآمدزایی خواهد داشت. با تصویب‌نامه شماره ۱۴۴۵ در همان تاریخ، حقوق ورودی ۳۵٪ برای خرده‌لاستیک حاصل از تایر‌های فرسوده و ۲۵٪ برای هیدروپراکسید ایزوپروپیل‌بنزن از مبدأ کشورهای غیردوست (به‌استثنای مجارستان و اسلواکی) تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۷ وضع شد.
اگر این اقلام را از اتحادیه اروپا یا بریتانیا وارد می‌کنید، محاسبات قراردادها باید بازنگری شوند. میزان حقوق ورودی بر اساس کشور مبدأ کالا تعیین می‌شود، نه مسیر حمل. ما در شرکت TransGID کالاها را از طریق شرکت‌های صوری در سایر کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا وارد نمی‌کنیم، همان‌طور که پیش‌تر در تحلیل تفاوت حمل رسمی و کارگو توضیح داده بودیم. کارگزار گمرکی در برابر گمرک مسئولیت تضامنی با اظهارکننده دارد و ما هرگز چنین ریسک‌هایی را صرفاً جهت کاهش عوارض گمرکی نمی‌پذیریم.
عوارض صادراتی که توسط خریدار جبران می‌شود، در ارزش گمرکی محاسبه می‌گردد
سرویس فدرال گمرک قواعد تعیین ارزش گمرکی کالاهای صادراتی مصوب تصویب‌نامه دولتی شماره ۱۶۹۴ مورخ ۱۶ دسامبر ۲۰۱۹ را شفاف‌سازی کرد. اگرچه عوارض صادراتی در فهرست هزینه‌های الحاقی بند ۲۰ این آیین‌نامه ذکر نشده است، اما چنانچه خریدار هزینه‌های فروش کالا برای صادرات، از جمله عوارض صادراتی پرداختی را به فروشنده جبران کند، این مبالغ طبق بند ۱۹ بخشی از بهای معامله محسوب شده و در ارزش گمرکی لحاظ می‌گردند. گمرک در این زمینه به بخشنامه وزارت دارایی به شماره 03-10-11/38926 مورخ ۴ ژوئیه ۲۰۱۶ استناد کرده است.
چنانچه کالایی را صادر می‌کنید و در قرارداد توافق شده که خریدار عوارض صادراتی را به شما پرداخت نماید، باید این مبلغ را از ابتدا در ارزش گمرکی منظور کنید؛ در غیر این صورت گمرک رأساً نسبت به اصلاح و تعدیل ارزش اقدام خواهد کرد.
سهمیه صادرات کود شیمیایی برای زمستان و بهار به ۱۸.۹ میلیون تن کاهش یافت
بر اساس مصوبه شماره ۱۴۵۷ مورخ ۵ نوامبر، دولت سهمیه صادرات انواع کودهای معدنی به خارج از اتحادیه اوراسیا را برای بازه زمانی ۱ دسامبر ۲۰۲۶ تا ۳۱ مه ۲۰۲۷ به میزان ۱۸٬۸۹۷٬۰۹۸ تن تعیین کرد. از این رقم، ۸٬۹۹۷٬۲۴۸ تن به کودهای ازته، ۲٬۳۵۹٬۱۲۳ تن به نیترات آمونیوم و ۷٬۵۴۰٬۷۲۷ تن به کودهای فسفاته و ترکیبی اختصاص دارد. سهمیه قبلی برای دوره ۱ ژوئن تا ۳۰ نوامبر ۲۰۲۶ معادل ۲۰ میلیون تن بود. ترانزیت، ارسال بار به آبخازیا و اوستیای جنوبی و کمک‌های بشردوستانه مشمول سهمیه‌بندی نیستند. وزارت کشاورزی سهمیه‌ها را تا ۲۰ نوامبر توزیع می‌کند و مجوزها توسط وزارت صنعت و تجارت صادر خواهد شد. اگر صادرکننده کود شیمیایی هستید، سهمیه اختصاص‌یافته به شما پس از ۲۰ نوامبر مشخص می‌شود.
پیشنهاد تمدید شرایط ویژه هواپیماهای خارجی تا پایان سال ۲۰۲۸
وزارت حمل‌ونقل روسیه پیش‌نویس اصلاحیه‌ای را برای تصویب‌نامه شماره ۴۱۲ مورخ مارس ۲۰۲۲ آماده کرده است. بر این اساس، شرایطی که در آن شرکت‌های هواپیمایی روسیه ملزم به بازگرداندن هواپیماها و موتورها به شرکت‌های لیزینگ خارجی نبوده و تعمیر و نگهداری آن‌ها را مطابق با استانداردهای روسیه انجام می‌دهند، به مدت دو سال تا پایان سال ۲۰۲۸ تمدید می‌شود. این مصوبه در حال حاضر تا پایان ۲۰۲۶ اعتبار دارد و نظرات کارشناسی درباره آن تا ۱۷ نوامبر جمع‌آوری می‌شود. برای صاحبان کالاهایی که بارهای فوری را با حمل‌ونقل هوایی ارسال می‌کنند، ناوگان هواپیماهای خارجی طبق این طرح در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ نیز ظرفیت حمل بار را حفظ خواهند کرد.
راه‌آهن رشت — آستارا و ترمینال Greatport در نزدیکی مینسک
آندری نیکیفورس، معاون نخست‌وزیر اعلام کرد که در تهران، شرکت روسی «کاسپین سرویسز» و شرکت ایرانی CDTIC پروتکل دسترسی به اراضی در طول مسیر ریلی رشت — آستارا را امضا کردند. این اراضی برای انجام مطالعات و بررسی‌های پیشگامانه مهندسی مورد نیاز است. این خط آهن به طول ۱۶۲ کیلومتر شامل ۸ ایستگاه، ۵۶ پل هوایی (روگذر)، ۷۳ دستگاه پل و ۳۰ زیرگذر بوده که زمان‌بندی نهایی و برآورد هزینه‌های آن هنوز اعلام نشده است. بنابراین در سال‌های نزدیک مسیر ریلی پیوسته مستقیم به ایران وجود نخواهد داشت و در شاخه غربی کریدور شمال — جنوب کالاها همچنان باید برای حمل جاده‌ای بازتخلیه و بارگیری شوند.
همچنین در ۶ نوامبر، در شهرک صنعتی «ولیکی کامن» (سنگ بزرگ) در حومه مینسک، ترمینال ریلی چندوجهی Greatport با ظرفیت اولیه ۱۸۰ هزار TEU در سال و امکان توسعه تا ۵۰۰ هزار TEU افتتاح شد. مساحت این ترمینال ۴۱ هکتار بوده و دارای ۴ خط ریلی به طول ۱۰۵۰ متر است. سهام‌داران این مجموعه شامل شرکت‌های «بل‌تاموژسرویس»، «بل‌اینترترانس» و هلدینگ‌های چینی China Merchants Group و Sinotrans هستند. با احداث این پایانه، یک بندر خشک بزرگ در مسیر چین به اروپا از طریق بلاروس شکل می‌گیرد، اما این موضوع در حال حاضر تأثیری بر مسیرهای حمل محموله‌های شما از چین به روسیه نخواهد داشت.
اقدامات لازم جهت بررسی قبل از ارسال بار در اواخر نوامبر
فوری‌ترین اقدام، فعال‌سازی تبادل الکترونیکی اسناد جهت انجام بازرسی است که از ۲۰ نوامبر الزامی می‌شود. پرهزینه‌ترین بخش، حمل جاده‌ای از مبدأ سن‌پترزبورگ است که نرخ آن بیش از ۴۰٪ گران شده است. برای گذرگاه‌های زابایکالسک و پوگرانیچنی باید زمان اضافه در نظر بگیرید و در روزهای ۱۰ و ۲۶ نوامبر مسیرهای عبوری از مغولستان را انتخاب نکنید. کامیون‌های عازم گرجستان و ارمنستان نیز در انتظار بازگشایی پایانه مرزی لارس هستند و در حال حاضر هیچ‌کس زمان دقیق رسیدن بار را نمی‌تواند تضمین کند.
پیش از ثبت سفارش نهایی به تأمین‌کننده، پیش‌فاکتور (پروفرما) و کدهای تعرفه (HS Code) را برای کارشناسان TransGID ارسال کنید. ما حقوق ورودی، مالیات بر ارزش افزوده و کلیه هزینه‌های حمل تا انبار شما را به ازای محموله محاسبه کرده و مناسب‌ترین بندر و معبر مرزی را برای برنامه‌ریزی پایان سال به شما پیشنهاد خواهیم داد.