از ۱۵ تا ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶ حدود ۱۰۰ واگن حامل غلات روسیه در لیپایای لتونی متوقف ماندند، کنسرسیوم خط لوله خزر اسکله سوم در نزدیکی نووروسیسک را بازسازی کرد و تعداد شکایات حقوقی علیه Wildberries و Ozon به طور چشمگیری افزایش یافت. ما کانتینرها را از طریق نووروسیسک و خاور دور حمل میکنیم، بنابراین تحولات این هفته را از دیدگاه یک اپراتور بررسی میکنیم: در چه نقاطی ممکن است مسیر مسدود شود، تشریفات در کجا سرعت میگیرد و کدام پرداختها با خطر تعلیق مواجه هستند. ده رویداد مهم هفته — از محدودیتهای جدید لتونی تا خطرات تحریمی در تسویهحساب با چین.
حدود ۱۰۰ واگن حامل غلات روسیه در لیپایا متوقف شدند
در ایستگاه تفکیک در لیپایای لتونی حدود ۱۰۰ واگن حامل غلات روسیه انباشته شده و قطارهای دیگری نیز در سایر بخشهای خطوط ریلی مشاهده شدهاند. با این حال ترانزیت متوقف نشده است: در ماه اوت، تقریباً ۱۵۹ هزار تن غلات با مبدأ روسیه از بنادر لتونی عبور کرد که ۵۶٪ بیشتر از سال گذشته است. در ۱۷ سپتامبر، پارلمان لتونی با بررسی تسریعشده تعرفه استفاده از زیرساختهای ریلی برای غلات ارسالی از ایستگاههای روسیه موافقت کرد. دولت افزایش ۳۰۰ درصدی را توصیه کرده، اما نرخ نهایی باید توسط اپراتور LatRailNet مشخص شود. همچنین طرح ممنوعیت کامل ترانزیت غلات روسیه و بلاروس به کمیسیون پارلمان لتونی ارسال شده، هرچند هنوز تصویب نشده است. جزئیات بیشتر در TKS.RU.
برای صادرکنندگان، این امر به معنای ریسک از دست دادن یکی از مسیرهای جایگزین در حوزه بالتیک است. هنوز زود است که این کریدور را مسدود تلقی کنیم، اما محاسبه مجدد هزینههای حمل از طریق سایر بنادر و مقایسه آن با مسیر لتونی با احتساب تعرفه سنگین زیرساختی ضروری است.
کنسرسیوم خط لوله خزر سومین اسکله شناور در نزدیکی نووروسیسک را پس از حمله پهپادی بازسازی کرد
کنسرسیوم خط لوله خزر اسکله تکنقطهای جدید SPM-2 را در پایانه دریایی نووروسیسک راهاندازی و جایگزین تجهیزاتی کرد که بر اثر حمله پهپادی در نوامبر ۲۰۲۵ از مدار خارج شده بود. نخستین محموله نفتی با حجم ۱۲۷ هزار تن نفت خام CPC Blend در نفتکش Aegean Dream بارگیری شد. مراحل نصب، تنظیم و راهاندازی برای نخستین بار به صورت کامل توسط متخصصان روسی و با قطعات ساخت داخل روسیه انجام پذیرفت. پس از این بهرهبرداری، کنسرسیوم مجدداً از سه اسکله شناور فعال برخوردار است. جزئیات در InfraNews.
ما در نووروسیسک دارای دفتر و کارگزار گمرکی مستقر هستیم، بنابراین شرایط زیرساخت بندری مستقیماً به فعالیتهای ما مربوط است. با این حال، تأثیر این خبر بر حملونقل کانتینری غیرمستقیم است، چراکه این اسکله به صادرات نفت اختصاص دارد و نمیتواند موجب کاهش زمان توقف کشتیهای کانتینری در لنگرگاه شود.
پیشنهاد FESCO برای گنجاندن محمولههای کانتینری و کشتیها در فهرست اقلام استراتژیک
پولینا سناتورووا، مدیر دپارتمان انطباق و حقوق دریایی FESCO، پیشنهاد کرد بارها و شناورهای کانتینری در شمار محمولههای استراتژیک قرار گیرند تا امکان جبران خسارتهای ناشی از حملات از طریق بیمه فراهم شود. در حال حاضر، پوشش بیمهای اولویتدار تنها به بخشهای نفت و گاز، متالورژی و صنایع دفاعی اختصاص دارد. محرک این پیشنهاد، سانحه کشتی کانتینری «یانیانا» متعلق به FESCO در ماه اوت و خسارت کلی شناور متعلق به Akkon Lines بوده است. جزئیات بیشتر در InfraNews.
این طرح در حال حاضر در مرحله پیشنهاد است. برای بارهایی که از حوزه دریای سیاه تردد دارند، توصیه میشود شرایط بیمهنامه را مستقلاً بررسی کرده و از پوشش خطرات جنگی و تروریستی اطمینان حاصل فرمایید؛ نرخ معمول کرایه حمل به تنهایی متضمن چنین پوششی نخواهد بود.
افتتاح پایانه کانتینری FESCO در باتایسک در نزدیکی روستوف
شرکت FESCO پایانه کانتینری جدیدی در باتایسک با مساحت ۵ هکتار، ظرفیت سالانه ۲۷ هزار TEU و جابجایی سالانه بیش از ۳۱۰ هزار تن کالا افتتاح کرد. در مراسم افتتاحیه، یوری سلیوسار فرماندار استان روستوف، پیوتر ایوانوف مدیرعامل FESCO و سرگئی زادورین رئیس راهآهن قفقاز شمالی حضور داشتند. این پایانه با هدف افزایش تناوب تردد قطارهای کانتینری میان بندر تجاری ولادیوستوک و استان روستوف و خروج ترافیک بار از محدوده شهری روستوف-نا-دونو ایجاد شده است. مشخصات این مرکز در وبسایت FESCO درج شده است.
پیش از این، عملیات کانتینری FESCO از طریق ایستگاه روستوف-زاپادنی در محدوده پرتردد شهری انجام میشد. برای محمولههای ارسالی به جنوب روسیه، این رویداد در درجه نخست بیانگر انتقال عملیات پردازش کالا به محوطه اختصاصی است و نه ایجاد یک مسیر کاملاً مجزا.
راهاندازی سرویس کانتینری فصلی روسکون در مسیر دریایی شمال از چین
اپراتور حمل چندوجهی روسکون وابسته به گروه دلُو، نخستین سفر دریایی اختصاصی خود را در مسیر دریایی شمال به سرانجام رساند. کشتی کانتینری Honfu با ظرفیت حدود ۳٫۷ هزار TEU کالاها را از بنادر چین به پایانه اختصاصی این گروه در سنپترزبورگ منتقل کرد. مدت ترانزیت کالا در مسیر دریایی شمال حدود ۲۵ روز در قیاس با ۴۵ روز در مسیر کانال سوئز است.
این خط کشتیرانی صرفاً در بازه زمانی ناوبری تابستانی-پاییزی فعال بوده و امکان بهرهگیری از آن در طول سال وجود ندارد. برای محمولههای ارسالی از چین به سنپترزبورگ و مناطق شمال غربی، این راهکار یک سرویس فصلی محسوب میشود و با خاتمه فصل ناوبری، تردد مجدداً به کانال سوئز منتقل خواهد شد.
کاهش ۵۰ درصدی تعرفه راهآهن روسیه برای حمل سازههای فلزی از کورگان
شرکت راهآهن روسیه ضریب کاهشی ۰٫۵ را بر تعرفههای مصوب حمل سازههای فلزی در خطوط داخلی از مبدأ ایستگاه کورگان در راهآهن اورال جنوبی اعمال کرد. این تخفیف تا پایان سال ۲۰۲۶ برای محمولههای کد ۳۷۱ فهرست یکپارچه تعرفهای در واگنهای شخصی یا استیجاری اعمال میشود. جزئیات تعرفهای در صورتجلسه هیئت مدیره RZD منتشر شده است.
اگر بارگیری سازههای فلزی شما از این ایستگاه انجام میشود، این مصوبه تغییرات ملموسی در محاسبات لجستیکی فصل جاری به همراه خواهد داشت. با این حال، تخفیف مذکور شامل ایستگاههای مجاور یا سایر اقلام کالا نمیشود، بنابراین بررسی کد تعرفه، مالکیت واگن و ایستگاه مبدا امری ضروری است.
بررسی بیش از ۹ میلیون واگن توسط سیستمهای خودکار در راهآهن شرق سیبری
مجموعههای مکانیزه بازرسی تجاری در راهآهن شرق سیبری از شروع سال ۲۰۲۶ بیش از ۹٫۱ میلیون ناوگان ریلی را مورد بررسی قرار دادهاند. در ایستگاههای اصلی این شبکه، ۱۹ مجموعه فعال وجود دارند. تجهیزات دوربین و اسکن لیزری یک مدل سهبعدی از قطار عبوری ایجاد میکنند تا یکپارچگی واگنها و ایمنی مهار کالاها کنترل شود. ظرفیت هر مجموعه تا ۱۲۰ قطار در ۲۴ ساعت است. جزئیات در RZD-Partner در دسترس است.
این سیستمها نقش مهمی در شناسایی نواقص بارگیری پیش از ورود واگنها به خطوط ریلی عمومی دارند. با این حال، منابع موجود آماری مبنی بر کاهش کل زمان تحویل بار ارائه ندادهاند، بنابراین نمیتوان تسریع در ارسال یک محموله معین را از این خبر نتیجه گرفت.
تسریع ترخیص اظهارنامههای گمرکی در خاور دور توسط گمرک فدرال روسیه
بنا بر آمار گمرک فدرال روسیه (FTS)، در سطح کشور ۹۲٪ اظهارنامهها به شکل خودکار ثبت شده و ۳۲٪ آنها بدون مداخله فیزیکی ارزیاب صادر میگردند. در خاور دور، شاخصهای مراکز ثبت الکترونیکی اظهارنامه در ولادیوستوک با آمارهای کشوری همخوانی دارد و ۹۰ تا ۹۱ درصد اظهارنامهها در بازه زمانی ۴ ساعت ترخیص میشوند. همچنین ۳۶٪ وسایل نقلیه در مبادی ورودی این منطقه بر پایه اسناد دیجیتال شرکتهای حمل ترخیص میگردند. این موضوع در کانال رسمی تلگرام گمرک روسیه منتشر شده است.
ما به عنوان کارگزار رسمی گمرک اقدام به تنظیم و ثبت اظهارنامه میکنیم و مسئولیتهای قانونی مربوطه را همگام با صاحب کالا به عهده داریم. فرآیند خودکار سبب صرفهجویی محسوس در زمان میشود، مشروط بر اینکه اسناد کامل و اطلاعات با دقت تمام وارد شوند. در صورت حمل کالا از مسیر بنادر حوزه اقیانوس آرام، اعتبارسنجی کد تعرفه گمرکی، مجوزها و مبالغ پرداختی پیش از آغاز حرکت محموله توصیه میشود.
افزایش چشمگیر دعاوی حقوقی علیه Wildberries و Ozon
از ۱۵ ژوئیه تا ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶، مجموعاً ۵۹۹ دعوای حقوقی تازه علیه شرکت «RVB» (گرداننده Wildberries) اقامه شد که بیانگر افزایش ۵۳٫۶ درصدی در مقایسه با دوره مشابه سال قبل است. علیه شرکت اصلی Ozon، شرکت «اینترنت رشنز»، بیش از ۲۳۶ پرونده تشکیل شد که حاکی از رشدی فراتر از دو برابر است. بخش عمده این پروندهها توسط فعالان خرد تجارت آنلاین ثبت شده است. مفقودی بار و تأخیر در تسویهحساب با تأمینکنندگان از علل اصلی این اختلافات ذکر شده است. با این حال طبق برآورد انجمن پلتفرمهای دیجیتال، کمتر از یک درصد فعالان به دادگاه مراجعه کردهاند. گزارش تکمیلی در گزارش Logirus.
در چنین فضایی، تأمینکنندگان به الگوی سنتی و مطمئن بازمیگردند: راهاندازی وبسایتهای اختصاصی، اتصال درگاههای بانکی و توزیع مستقیم محصولات در بستر فروشگاهی خود. انبارداری شخصی، میزان ریسک کسبوکار نسبت به سیاستهای مارکتپلیسها و خطرات آسیب به کالا در پایانههای بیرونی را کاهش میدهد. علاوه بر این، فروش مستقل آزادی بیشتری در نرخگذاری فراهم میسازد؛ چراکه در برخی رستهها مجموع کمیسیون، هزینه انبارداری و خدمات لجستیک مارکتپلیسها ممکن است به ۵۰٪ بهای کالا برسد.
افزوده شدن بانک VTB به فهرست تحریمهای آمریکا علیه ایران
در ۱۴ سپتامبر، دفتر کنترل داراییهای خارجی وزارت خزانهداری آمریکا (OFAC) بانک VTB را در فهرست برنامههای تحریمی ایران قرار داد. این بانک پیش از این از فوریه ۲۰۲۲ ذیل مقررات تحریم روسیه مسدود شده بود، بنابراین این اقدام در عمل محدودیت تازهای به شمار نمیرود. تغییر اصلی در عنوان تحریم نهفته است: اکنون سوابق VTB حامل هشدارهای ناظر بر ریسک تحریمهای ثانویه و ارتباط با سازوکارهای تحریم ایران است. این اطلاعیه در وبسایت OFAC درج شده و تحلیل پیامدهای آن در تعامل با بانکهای چینی در Logirus انعکاس یافته است.
برای بنگاههایی که تسویهحسابهای تجاری با چین را از مجرای VTB پیش میبرند، ریسک عمده متوجه توقف خودکار پرداختها نبوده، بلکه ناشی از افزایش زمان احراز هویت، تأخیرهای پردازش و ممانعت بانکهای کارگزار از بیم تحریمهای ثانویه است. به همین دلیل توصیه میشود پیش از حواله وجه، کانالهای پرداخت با بانک عامل و طرف قرارداد چینی نهایی شده و مسیرهای مالی پشتیبان پیشبینی شوند.