एशिया-प्रशांत क्षेत्र के देशों में कोयले का निर्यात काफी बढ़ गया है, जिससे पूर्व की ओर, विशेष रूप से चीन और सुदूर पूर्व के बंदरगाहों की ओर कोयले के रेलवे परिवहन की मांग बढ़ गई है। हालांकि, काला सागर और आज़ोव सागर के माध्यम से एक वैकल्पिक मार्ग भी है। ईस्टर्न पॉलीगॉन का आधुनिकीकरण जारी है, लेकिन कोयला परिवहन की मांग अभी भी रेलवे क्षमता से अधिक है।
रूस से आयात पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंध के बाद यूरोप को कोयले का निर्यात घट गया। हालांकि, काला सागर के बंदरगाहों के माध्यम से निर्यात रूसी कंपनियों के लिए लाभदायक हो सकता है, विशेष रूप से भारत को आपूर्ति में वृद्धि के साथ। 2023 में काला सागर और आज़ोव सागर के माध्यम से शिपमेंट में गिरावट के बावजूद विभिन्न बंदरगाहों के माध्यम से कोयला निर्यात में वृद्धि हुई।
2023 की शुरुआत से वैश्विक कोयले की कीमतें गिरी हैं, लेकिन इसका मतलब रूसी निर्यातकों के लिए अत्यधिक लाभ नहीं है। हमारे कोयले के मुख्य आयातक चीन, तुर्की और भारत हैं (2030 तक भारत में कोयले की मांग में वृद्धि लगभग 300 मिलियन टन होने का अनुमान है), जो दक्षिणी बंदरगाहों के माध्यम से डिलीवरी को घरेलू कंपनियों के लिए आशाजनक बनाता है।
भविष्य में इस वर्ष निर्यात बढ़ने की उम्मीद है, लेकिन आज़ोव और काला सागर के बंदरगाहों तक कार्गो परिवहन के बुनियादी ढांचे में बाधाओं को दूर करने के कारण नहीं, बल्कि ईस्टर्न पॉलीगॉन की क्षमता में वृद्धि और एल्गा कोयला क्षेत्र से ओखोत्स्क सागर के तट तक एक निजी रेलवे के निर्माण के माध्यम से।