2026 के पहले चार महीनों में «उत्तर — दक्षिण» अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारे पर माल ढुलाई 2.2 मिलियन टन तक पहुंच गई — जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 68% अधिक है। यह डेटा SPIEF में आस्त्राखान क्षेत्र के गवर्नर इगोर बाबुश्किन और रूस में ईरान के राजदूत काज़ेम जलाली के बीच बैठक के दौरान घोषित किया गया।
नए समझौते साझेदारों के दायरे का विस्तार करते हैं
परिवहन में वृद्धि इस बात की पुष्टि करती है कि रूस, ईरान, भारत और फारस की खाड़ी के देशों के बीच व्यापार के लिए यह मार्ग तेजी से लोकप्रिय हो रहा है।
रूसी परिवहन मंत्रालय समानांतर में भारत, यूएई, ओमान, कतर और सऊदी अरब के साथ परिवहन पर नए समझौते तैयार कर रहा है — इससे पहले ईरान और बहरीन के साथ ऐसे ही दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए गए थे।
परिवहन में वृद्धि के पीछे क्या कारण हैं
विकास के कारकों में से एक गलियारे के भागीदार देशों की समन्वित टैरिफ नीति है।
रूसी संघ के परिवहन मंत्री आंद्रेई निकितिन के अनुसार, आज कज़ाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान के माध्यम से «उत्तर — दक्षिण» आईटीसी की पूर्वी शाखा पर माल ढुलाई पर 50% तक की छूट लागू है, और इस दिशा में कंटेनर ढुलाई की मात्रा 2025 में 60% बढ़ गई।
मार्ग के देश मिलकर गलियारे की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ा रहे हैं। कार्गो मालिकों के लिए इसका अर्थ एक वैकल्पिक मार्ग है, जो छूट के कारण सामान्य दिशाओं की तुलना में अधिक किफायती साबित होता है।
परिवहन वृद्धि से व्यापार को क्या लाभ होता है
«उत्तर — दक्षिण» गलियारा रेल, सड़क और समुद्री मार्गों के नेटवर्क के माध्यम से रूस को दक्षिण एशिया और मध्य पूर्व के देशों से जोड़ता है।
आज इस गलियारे के माध्यम से भारत, ईरान, यूएई और क्षेत्र के अन्य देशों से आपूर्ति लगातार बढ़ रही है, और व्यापार जगत आयात-निर्यात कार्यों में इस मार्ग का तेजी से उपयोग कर रहा है।
बुनियादी ढांचा भी विकसित हो रहा है। आस्त्राखान क्षेत्र बंदरगाह क्षमताओं का विस्तार कर रहा है और कैस्पियन बेसिन के लिए नए जहाजों का निर्माण कर रहा है, जबकि रूस और ईरान संयुक्त निवेश परियोजनाएं चला रहे हैं।
उद्योग विशेषज्ञ कैस्पियन सागर के बंदरगाहों के माध्यम से ट्रांस-कैस्पियन मार्ग को गलियारे के विकास में अगला संभावित कदम मानते हैं — यह कार्गो के रास्ते में पारगमन देशों की संख्या को कम करता है।
लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ की राय
हाल ही तक «उत्तर — दक्षिण» गलियारे को भविष्य की एक परियोजना के रूप में देखा जाता था। आज के आंकड़े दर्शाते हैं कि यह मार्ग अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स का एक पूर्ण और सक्रिय हिस्सा बन रहा है।
माल ढुलाई में 68% की वृद्धि, फारस की खाड़ी के देशों के साथ सहयोग का विस्तार और प्रतिभागियों की समन्वित टैरिफ नीति इस दिशा के दीर्घकालिक विकास को दर्शाती है।
रूसी आयातकों और निर्यातकों के लिए इसका अर्थ भारत, ईरान, यूएई और क्षेत्र के अन्य देशों के साथ काम करने के अधिक अवसर हैं। परिवहन की मात्रा जितनी अधिक होगी और बाजार के प्रतिभागियों के बीच प्रतिस्पर्धा जितनी बढ़ेगी, टैरिफ उतने ही कम होंगे और यह मार्ग उतना ही अधिक आकर्षक बनता जाएगा।