За первые четыре месяца 2026 года грузопоток по международному транспортному коридору «Север — Юг» достиг 2,2 млн тонн — на 68% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Эти данные озвучили на ПМЭФ, во время встречи губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина и посла Ирана в России Казема Джалали.
Новые соглашения расширяют круг партнёров
Рост перевозок подтверждает, что маршрут становится все более востребованным для торговли между Россией, Ираном, Индией и странами Персидского залива.
Минтранс России параллельно готовит новые соглашения по перевозкам с Индией, ОАЭ, Оманом, Катаром и Саудовской Аравией — раньше похожие документы подписали с Ираном и Бахрейном.
Что стоит за ростом перевозок
Один из факторов роста — согласованная тарифная политика стран-участниц коридора.
По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, сегодня на восточной ветке МТК «Север — Юг» через Казахстан и Туркменистан действуют скидки на перевозки до 50%, а объем контейнерных перевозок на этом направлении в 2025 году вырос на 60%.
Страны маршрута совместно повышают конкурентоспособность коридора. Для грузовладельцев это означает альтернативный маршрут, который благодаря скидкам обходится дешевле привычных направлений.
Что рост перевозок дает бизнесу
МТК «Север — Юг» связывает Россию со странами Южной Азии и Ближнего Востока через сеть железнодорожных, автомобильных и морских маршрутов.
Сегодня по коридору идут растущие поставки из Индии, Ирана, ОАЭ и других стран региона, и бизнес все активнее использует этот маршрут в импортных и экспортных операциях.
Растет и инфраструктура. Астраханская область расширяет портовые мощности и строит новые суда для Каспийского бассейна, а Россия с Ираном ведут совместные инвестиционные проекты.
Отраслевые эксперты называют Транскаспийский маршрут через порты Каспийского моря вероятным следующим шагом в развитии коридора — он сокращает число транзитных государств на пути груза.
Мнение логиста
Ещё недавно о МТК «Север — Юг» говорили как о проекте на будущее. Сегодня статистика показывает, что маршрут становится полноценной частью международной логистики.
Рост грузопотока на 68%, расширение сотрудничества со странами Персидского залива и согласованная тарифная политика участников указывают на долгосрочное развитие направления.
Для российских импортеров и экспортеров это означает больше возможностей для работы с Индией, Ираном, ОАЭ и другими странами региона. Чем больше объем перевозок и выше конкуренция между участниками рынка, тем ниже тарифы и привлекательнее становится сам маршрут.