С 15 по 21 июля 2026 автодоставка из Китая подорожала на 15–25% из‑за очередей на АЗС и на Забайкальске. К концу недели вице‑премьер Александр Новак уже говорил, что топливный рынок частично пришёл в норму. Севморпуть и контейнерный импорт прибавили в объёмах, а Минпромторг с ЕАЭС ужесточают цифровой контроль документов и транзита.
Авто из Китая и переток на море и железную дорогу
Коммерсантъ 15 июля зафиксировал рост ставок на китайском автонаправлении на 15–25% за месяц. Участники рынка видят причину в том, что машины простаивают на заправках и на границе, а не в процентах на дизель. На Забайкальске топливные грузовики получили приоритетный коридор, и общий поток груза пошёл медленнее. Транзит Забайкальск–Москва оценивают в 10–12 суток, на 23% дольше прежнего.
Часть импортёров дробит партии и уходит в мультимодальные схемы. Ставки на море и железной дороге растут следом. Через Новороссийск называют прибавку порядка $100 за TEU и $200 за FEU, через Владивосток $200 и $400. Свободные слоты на август разбирают заранее. В Минтрансе указывают, что с марта импортные контейнеры по железной дороге из Китая ежемесячно превышают уровень 2025 года более чем на 35%. Дальневосточные терминалы загружены примерно на 66% мощности.
Топливный контур от эмбарго к выравниванию рынка
С 8 июля действует запрет на экспорт дизтоплива из России до конца месяца. Раньше правительство уже закрыло вывоз бензина и авиакеросина. По данным, которые приводит Логирус со ссылкой на S&P Global, июньский экспорт дизеля из РФ составил 14,8 млн баррелей. Это вдвое ниже января. К 13 июля котировки в портах Северо‑Западной Европы ARA дошли до $70,3 за баррель. Турция и Бразилия ищут замену российским партиям.
21 июля Александр Новак заявил, что меры дают результат. Во многих регионах снимают ограничения на АЗС, очереди спадают. Отдельно правительство держит на контроле снабжение аграриев в уборочный сезон и северный завоз авиакеросина с зимним дизелем. В отдельных регионах напряжение ещё есть. Работу ведут точечно с нефтяными компаниями.
Декларации без правок и пломбы ЕАЭС с 31 июля
17 июля Логирус разобрал проект приказа Минпромторга с новыми формами сертификатов и деклараций. Публичное обсуждение идёт до 11 августа 2026, а планируемый старт норм назначен на 1 марта 2027. Внести правки в уже зарегистрированную декларацию будет нельзя, поэтому компании нужно оформить новую. В карточки добавляют требования к идентификации иностранного изготовителя, вплоть до GLN или координат ГЛОНАСС.
С 31 июля стартует второй этап электронных навигационных пломб в ЕАЭС. Обязательный мониторинг распространяют на весь таможенный автотранзит, а для железной дороги в список попадают лёгкая промышленность и радиоэлектроника. Пломбу ставят в стране начала маршрута. Оплату собирают в одной точке. Для железнодорожников номер пломбы входит в реквизиты транзитной декларации, и без синхронизации заявки состав рискует встать на границе.
Севморпуть, контейнеры и нефтяные коридоры
16 июля Интерфакс передал слова главы Росатома Алексея Лихачёва. К середине июля по Северному морскому пути перевезли 18,8 млн тонн грузов. Это на 13,7% больше, чем год назад. Прогноз на 2026 год равен 40 млн тонн против 37 млн в 2025‑м.
20 июля PortNews опубликовал оценку ГК Дело. Контейнерный рынок России за I полугодие составил 3,8 млн TEU (+7,1% год к году). В июне рынок вышел на 668 тыс. TEU. Это максимум за 15 лет. Импорт через порты Дальнего Востока вырос на 38%, через сухопутные погранпереходы с Азией на 25%, каботаж Санкт‑Петербург–Калининград на 71%.
Нефтяная инфраструктура на той же неделе дала два сигнала риска. Казахстан подтвердил, что в июле и августе не будет поставок в Германию по нефтепроводу Дружба из‑за технических ограничений транзита через Россию. 17 июля беспилотник атаковал пустой танкер у терминала КТК у Новороссийска, пожар потушили. Минэнерго Казахстана и сам консорциум сообщили, что заливка нефти идёт по графику. Объёмы на востоке и в Арктике растут, а экспортные нефтяные плечи при этом уязвимы.
21 июля Логирус также сообщил о локальном сбое на армянском направлении. Фермеры перекрыли трассу Ереван–Ерасх после срыва экспорта томатов в Россию. Для массовых контейнерных потоков это мелочь, а для скоропортящейся продукции — задержка на границе.
Итог недели для логиста ясен. Топливный фактор уже отразился в ставках авто, моря и железной дороги, а регуляторы готовят более жёсткий цифровой контур ВЭД. Пока АЗС начинают оттаивать, а Севморпуть и дальневосточный импорт дают объём, имеет смысл заранее закладывать пломбы, новые правила деклараций и запас по срокам на китайском плече.