40-फ़ुट कंटेनर: आयाम, वज़न और आयतन

बाहरी, आंतरिक आयाम और दरवाज़ा

बाहर से सभी 40-फुट कंटेनरों की लंबाई एक समान 12,192 मिमी होती है, जो ISO 668 द्वारा निर्धारित है। मानक 40DC और ऊंचे 40HC में केवल ऊंचाई का अंतर होता है—HC की ऊंचाई 305 मिमी अधिक होती है।

विभिन्न श्रृंखलाओं के आधार पर अंदर की लंबाई में 6 सेमी तक का अंतर हो सकता है, कैटलॉग के अनुसार यह 12,032–12,093 मिमी होती है। रैक, प्रोफाइल और लंबी मशीनों के लिए ये सेंटीमीटर बेहद महत्वपूर्ण होते हैं। इसलिए ऐसे मामलों में विशिष्ट कंटेनर के अंदर की लंबाई फीते से मापी जाती है।

40DC का दरवाज़ा 20-फुट कंटेनर जैसा ही होता है: 2,336 × 2,280 मिमी। अधिक ऊंचा कार्गो छत से नहीं, बल्कि दरवाज़े से टकराता है। 40HC का ओपनिंग लगभग 2,585 मिमी होता है, जो ऊंचे स्टैक वाले पैलेट्स के लिए पर्याप्त है। शिपिंग लाइनों पर हाई क्यूब 40-फुट कंटेनर मानक की तुलना में अधिक आम हैं, क्योंकि समान लंबाई में एक अतिरिक्त फुट ऊंचाई 8–9 मी³ अधिक स्थान प्रदान करती है।

आंकड़ों के स्रोत: ISO 668:2020 संशोधन Amd 1:2022 के साथ — बाहरी आयाम और सकल वजन; GOST R 53350-2009 — मानक बाहरी ग्रिड और न्यूनतम आंतरिक आयाम; शिपिंग लाइन और निर्माताओं के कैटलॉग — आंतरिक आयाम, टेयर वेट, पेलोड (श्रृंखलावार सीमाएं); रूसी संघ सरकार का संकल्प संख्या 2200 दिनांक 21.12.2020 — ट्रक-ट्रेलर का वजन, चौड़ाई और ऊंचाई

कितना कार्गो समाएगा

40-फुट कंटेनर का आयतन 20-फुट वाले से दोगुना होता है, लेकिन नेमप्लेट के अनुसार वहन क्षमता लगभग समान ही रहती है।

खाली 40DC का वजन 3,620–4,000 किग्रा और 40HC का 3,740–4,200 किग्रा होता है। कैटलॉग के अनुसार उपयोगी भार (पेलोड) मानक में 24,800–28,880 किग्रा और हाई क्यूब में 26,280–28,740 किग्रा होता है। कुछ 40HC की प्लेट पर सामान्य 30,480 की जगह 32,500 किग्रा ग्रॉस वेट लिखा होता है। कार्गो की सही गणना के लिए कंटेनर के दरवाज़े पर लगी CSC प्लेट देखें और सकल वजन में से कंटेनर का टेयर घटाएं।

भारी कार्गो के मामले में कंटेनर आधा खाली रहने पर ही वजन सीमा पार हो जाती है। 40DC के लिए घनत्व सीमा लगभग 370–430 किग्रा प्रति क्यूबिक मीटर और 40HC के लिए 340–380 किग्रा है। इससे अधिक घनत्व वाले माल को दो 20-फुट कंटेनरों में भेजना अधिक किफायती होता है, क्योंकि वे मिलकर लगभग दोगुना वजन ले जा सकते हैं।

समुद्री मार्ग:

प्लेट पर उल्लिखित सकल वजन तक। जहाज पर लोडिंग से पहले शिपिंग लाइन को VGM (कंटेनर और माल का सत्यापित कुल वजन) देना अनिवार्य है।

सड़क मार्ग:

पूरा ट्रक-ट्रेलर पांच एक्सल पर 40 टन तक और छह एक्सल पर 44 टन तक, जिसकी अधिकतम ऊंचाई 4 मीटर से अधिक न हो। ऊंचे चेसिस पर 40HC इस ऊंचाई के बिल्कुल करीब पहुंच जाता है, इसलिए हम मार्ग के अनुसार उपयुक्त चेसिस चुनते हैं।

लोडिंग व्यवस्था:

भारी माल नीचे और पूरी लंबाई में समान रूप से रखा जाता है, जबकि नाजुक वस्तुओं को ऊपर रखकर सुरक्षित बांधा जाता है।

कितने पैलेट समाएंगे

एक स्तर में 25 यूरो पैलेट तक, वास्तव में 23–24, या 1200 × 1000 मिमी के 20–21 मानक पैलेट।

यूरो पैलेट 20-फुट कंटेनर की तरह ही रखे जाते हैं: एक पंक्ति में 15 आड़े और उनके बगल में 10 सीधे। आरेख में 25 दिखाए गए हैं, लेकिन लंबाई में केवल 32 मिमी का मार्जिन बचता है। यदि माल थोड़ा भी बाहर निकला हो या पैकिंग मोटी हो, तो 1–2 पैलेट कम आते हैं, इसलिए सुरक्षित योजना के लिए 23–24 मानकर चलें।

चौड़ा 40HCPW (पैलेट-वाइड) एक ही स्तर में 30 यूरो पैलेट ले सकता है। अंदर से इसकी चौड़ाई 2,432–2,444 मिमी होती है, जिससे तीन पैलेट आड़े रखे जा सकते हैं। बाहर से इसकी चौड़ाई 2,500 मिमी होती है जो सड़क सीमा 2.55 मीटर के भीतर आती है, और ऊंचाई के लिए वाहन का चयन 40HC की तरह ही किया जाता है।

40DC, 40HC या दो 20-फुट कंटेनर

चुनाव कार्गो के घनत्व और सबसे ऊंचे पैकेज की ऊंचाई पर निर्भर करता है।

यदि कार्गो बंदरगाह से होकर नहीं जा रहा है और केवल रूस के भीतर ले जाया जा रहा है, तो 40-फुट कंटेनर की तुलना यूरो-ट्रक के आयाम और भार क्षमता से करें। इसमें 23–25 के मुकाबले 33 यूरो पैलेट आते हैं।

लोडिंग से पहले क्या जांचें

कैटलॉग के आंकड़े सामान्य होते हैं, जबकि लोडिंग एक विशिष्ट कंटेनर में की जाती है। लागत की गणना से पहले हम आपसे और शिपिंग लाइन से चार जानकारियों का अनुरोध करते हैं।

1. पैकेज आयाम — प्रत्येक पैकेज के मिलीमीटर में आयाम, पैकेजों और पैलेट्स की संख्या के साथ।
2. दरवाज़ा और लंबाई — सबसे ऊंचे पैकेज की तुलना दरवाज़े की ओपनिंग से और सबसे लंबे पैकेज की तुलना अंदर की वास्तविक लंबाई से की जाती है।
3. CSC प्लेट — दाएं दरवाज़े की स्पष्ट फोटो, जिसमें सकल वजन, टेयर वेट और प्रमाणन तिथि दिखाई दे।
4. रूट — सड़क परिवहन पर वजन सीमा, और 40HC के लिए चेसिस सहित वाहन की कुल ऊंचाई।

इसके अलावा, शिपिंग लाइन से कंटेनर की वियर कैटेगरी भी पूछें। कैटेगरी 3 का कंटेनर वेयरहाउस ग्रेड माना जाता है और हो सकता है कि वह अपनी निर्धारित भार क्षमता न संभाल सके, भले ही वह बाहर से ठीक दिखे।

दो 40-फुट कंटेनरों में 12 कारखानों के स्पेयर पार्ट्स

डीलरशिप के एक नेटवर्क ने पूरे चीन में 12 विभिन्न कारखानों से Haval, Chery, Geely और Omoda के लिए स्पेयर पार्ट्स ऑर्डर किए। प्रत्येक बैच को अलग से LCL (कंसोलिडेटेड कार्गो) के रूप में भेजना बहुत महंगा पड़ रहा था।

तीन हफ्तों के दौरान हमने शंघाई में अपने वेयरहाउस टर्मिनल पर सामान एकत्र किया और उन्हें सटीक रूप से दो 40-फुट कंटेनरों में व्यवस्थित किया। भारी ब्रेक डिस्क को नीचे पैलेट्स पर रखा गया, जबकि हेडलाइट्स और प्लास्टिक पार्ट्स को सुरक्षित रूप से बांधकर ऊपर रखा गया। सीमा पार करने से पहले स्पार्क प्लग और कुछ फिल्टरों पर अनिवार्य "चेस्टनी ज़्नाक" (Честный знак) लेबलिंग आवश्यक थी, इसलिए DataMatrix कोड चीन में ही लगा दिए गए।

दोनों कंटेनर एक ही खेप के रूप में रेलवे द्वारा मॉस्को भेजे गए। कंसोलिडेटेड कार्गो की तुलना में अपने पूरे कंटेनर लोड का उपयोग करके ग्राहक ने लॉजिस्टिक्स बजट पर लगभग 20% की बचत की। विस्तृत विवरण के लिए एक ही ग्राहक के लिए कई कारखानों से ऑटो पार्ट्स डिलीवरी का केस स्टडी देखें।