40-футовый контейнер: размеры, вес и объём

Размеры снаружи, внутри и дверь

Снаружи все сороковые одной длины, 12 192 мм, это задаёт ISO 668. Стандартный 40DC и высокий 40HC отличаются только высотой, у HC она на 305 мм больше.

Внутри длина расходится до 6 см от серии к серии, в каталогах 12 032–12 093 мм. Для стеллажей, профиля и длинных станков эти сантиметры решают. Длину внутри тогда меряют рулеткой на конкретном контейнере.

Дверь у 40DC такая же, как у двадцатого, 2 336 × 2 280 мм. Высокий груз упирается в неё, а не в потолок. У 40HC проём около 2 585 мм, и паллетам с высоким штабелем его обычно хватает. На линиях высокий сороковой встречается чаще стандартного, потому что лишний фут высоты даёт 8–9 м³ при той же длине.

Откуда цифры на странице: ISO 668:2020 с поправкой Amd 1:2022 — внешние размеры и масса брутто; ГОСТ Р 53350-2009 — та же внешняя сетка и минимальные внутренние размеры; Каталоги линий и производителей — внутренние размеры, тара, полезная нагрузка (диапазоны по сериям); Постановление Правительства РФ № 2200 от 21.12.2020 — масса, ширина и высота автопоезда

Сколько груза войдёт

Объём у сорокового вдвое больше, чем у двадцатого, а тонн по табличке почти столько же.

Пустой 40DC весит 3 620–4 000 кг, а 40HC 3 740–4 200 кг. Полезная нагрузка по каталогам 24 800–28 880 кг у стандартного и 26 280–28 740 кг у высокого. У части 40HC на табличке брутто 32 500 кг вместо привычных 30 480. Груз считайте по табличке CSC на двери своего контейнера, вычитая из массы брутто его же тару.

Тяжёлый груз упирается в тонны, когда половина сорокового ещё пуста. Порог плотности у 40DC около 370–430 кг на кубометр, у 40HC ниже, 340–380 кг. Всё, что плотнее, выгоднее везти в двух двадцатых, ведь вдвоём они берут почти вдвое больше тонн.

Море:

до массы брутто на табличке. Перед погрузкой на судно линия требует VGM, подтверждённую массу контейнера с грузом.

Дорога:

автопоезд целиком до 40 т на пяти осях и до 44 т на шести, высотой не больше 4 м. 40HC на шасси с высокой посадкой подходит к этой высоте вплотную, поэтому шасси подбираем под маршрут.

Пол:

тяжёлое кладут вниз и распределяют по всей длине, хрупкое ставят сверху и крепят.

Сколько паллет войдёт

В один ярус до 25 европаллет, на деле 23–24, или 20–21 паллета 1200 × 1000 мм.

Европаллеты встают как в двадцатом, пятнадцать поперёк одним рядом и десять вдоль рядом с ними. На схеме их 25, но запас по длине всего 32 мм. Свес, уголки или обвязка, и одна-две паллеты уже не встают, поэтому считайте на 23–24.

Тридцать европаллет в один ярус берёт широкий 40HCPW. Внутри он 2 432–2 444 мм, и три паллеты встают поперёк. Снаружи он 2 500 мм в ширину и укладывается в дорожный предел 2,55 м, а по высоте машину под него подбираем, как под 40HC.

40DC, 40HC или два по 20 футов

Выбор зависит от плотности груза и высоты самого высокого места.

Когда груз не идёт через порт и едет только по России, сравните сороковой с размерами и грузоподъёмностью еврофуры. В неё входит 33 европаллеты против 23–25.

Что проверить перед погрузкой

Цифры из каталога общие для всех сороковых, а грузят конкретный контейнер. Перед расчётом мы просим у вас и у линии четыре вещи.

1. Габариты мест — в миллиметрах по каждому месту, с числом мест и паллет.
2. Дверь и длина — самое высокое место сравниваем с проёмом, а самое длинное с длиной внутри по рулетке.
3. Табличка CSC — фото с правой двери, где брутто, тара и дата освидетельствования.
4. Маршрут — масса на автоплече, а для 40HC ещё высота автопоезда с шасси.

Ещё спросите у линии категорию износа. Контейнер категории 3 считается складским и может не держать паспортную нагрузку, хотя снаружи выглядит годным.

Запчасти с 12 заводов в двух сороковых

Сеть дилерских центров заказала запчасти для Haval, Chery, Geely и Omoda на 12 заводах по всему Китаю. Везти каждую партию отдельным сборным грузом выходило слишком дорого.

Три недели мы свозили детали на свой терминал в Шанхае и собрали их ровно в два 40-футовых контейнера. Тяжёлые тормозные диски поставили на паллеты внизу, фары и пластик сверху с фиксацией. Свечи и часть фильтров нужно маркировать «Честным знаком» до границы, поэтому коды DataMatrix нанесли прямо в Китае.

Оба контейнера ушли в Москву единым лотом по железной дороге. На своих контейнерах вместо сборного груза клиент сэкономил около 20% бюджета на логистике. Подробнее в кейсе доставки автозапчастей с нескольких заводов.