В коммерческом предложении на контейнерную перевозку легко увидеть строку FI Shanghai LO Vladivostok или пометку ставки даны LIFO. Буквы F и L отвечают за портовые расходы — погрузку и выгрузку контейнера с судна. Перепутать условие значит получить счёт на OTHC или DTHC сверх ожидаемой суммы.
Правило F и L за две минуты
Liner Terms — это не складские FIFO/LIFO из учёта запасов, а сокращения для морских котировок. Каждый термин из четырёх букв складывается из двух пар In/Out — погрузка на судно и выгрузка с судна в порту.
F (Free) — операция не входит в ставку фрахта, её организует и оплачивает клиент. L (Liner) — операция уже включена в стоимость перевозчика. Первые две буквы относятся к порту отправления, вторые — к порту назначения. Так в котировке сразу видно, за что вы платите перевозчику, а что придётся закрывать отдельно.
Мнемоника простая — если слово начинается с F (FI или FO), соответствующая портовая операция остаётся на вашей стороне. Если с L (LI или LO), линия берёт расход на себя.
Четыре условия морской поставки
LILO — Liner In Liner Out
Полная стоимость услуги включает морской фрахт с дополнительными надбавками, погрузку и выгрузку контейнера в обоих портах. Все логистические операции на маршруте контролирует перевозчик. Обычно в ставку входят базовые терминальные сборы OTHC в порту отправления и DTHC в порту назначения — Terminal Handling Charge в обоих портах.
LIFO — Liner In Free Out
Погрузка на судно (OTHC) включена в цену, выгрузка в порту назначения — на стороне получателя. Подходит для контрактов на условиях CIF и CFR Incoterms — продавец оплачивает доставку с погрузкой на борт, а расходы на выгрузку несёт покупатель. Сделки по импорту продуктов питания часто заключают на CIF — продавец закрывает морской фрахт и погрузку, DTHC остаётся у импортёра.
FILO — Free In Liner Out
Погрузка в порту отправления не входит в ставку, выгрузка (DTHC) включена. Товары из Азии нередко покупают по FOB Incoterms — ответственность переходит на покупателя с момента размещения груза на борт судна, и это близко к FILO. Базовые ставки на морскую перевозку чаще всего дают в формате FI Shanghai LO Vladivostok. При перевозке из Китая по FILO отправитель оплачивает погрузку в Шанхае, а выгрузка в порту Санкт-Петербург входит в фрахт.
FIFO — Free In Free Out
В стоимость входит только морской фрахт — без погрузки в порту отправления и без выгрузки в порту назначения. Все портовые операции ложатся на клиента. Выгодно, если у вас есть проверенные подрядчики в портах и вы хотите сами контролировать терминальные расходы.
Условие CY/CY и контейнерный двор
CY расшифровывается как Container Yard — контейнерная площадка или склад на территории порта, где хранят контейнеры до погрузки на судно или после выгрузки. В коносаменте встречается запись CY/CY или пометка после названия порта, например Houston, TX CY.
При CY/CY ответственность морского перевозчика начинается в контейнерном дворе порта погрузки и заканчивается в CY порта выгрузки. Доставку контейнера до терминала отправления и забор после терминала назначения организует клиент. Перевозчик отвечает за транспортировку между дворами, морской фрахт и операции с судном.
На практике контейнер для экспортного таможенного оформления иногда получают не в CY, а в другом пункте — тогда его везут на площадку за отдельные деньги. То же бывает при импорте, когда контейнер перемещают на другой склад для досмотра или временного хранения. Если в коносаменте стоит CY/CY, риски и расходы на такие перемещения несут грузоотправитель или грузополучатель.
Сравнительная таблица
| Условие | Погрузка | Выгрузка | В фрахте | Когда уместно |
|---|---|---|---|---|
| FILO | Клиент | Перевозчик | Только выгрузка | Есть подрядчик в порту отправления, нужна полная выгрузка в РФ |
| LILO | Перевозчик | Перевозчик | Погрузка и выгрузка | Нужен полный сервис и прозрачный итоговый счёт |
| LIFO | Перевозчик | Клиент | Только погрузка | Контракт CIF/CFR, DTHC планируете отдельно |
| FIFO | Клиент | Клиент | Только море | Свои агенты в обоих портах, минимальная ставка линии |
| CY/CY | Клиент до CY | Клиент после CY | Между терминалами | Комплексная линия от двора до двора |
Связь с Incoterms FOB, CIF и CFR
Liner Terms дополняют, но не заменяют Incoterms. В контракте купли-продажи прописывают FOB, CIF или CFR — кто страхует груз и где проходит граница ответственности. В котировке экспедитора параллельно указывают FILO, LIFO или LILO — что входит в морскую ставку.
На мой взгляд, главная ошибка импортёра — сравнивать две котировки с разными Liner Terms как равные. LILO всегда дороже FIFO на бумаге, зато в первом случае вы не получите отдельный счёт на DTHC в последний день. FILO и FIFO выгодны при своих подрядчиках в портах; LILO — когда нужно минимизировать риски и держать все портовые операции у одного перевозчика.
Как выбрать условие и зачем нужен экспедитор
Выбор между FILO, LILO, LIFO и FIFO зависит от стоимости, контроля над операциями и ваших ресурсов в портах. FILO часто берут экспортёры с доступом к погрузке в Азии; LILO — импортёры, которым нужен единый счёт без сюрпризов; LIFO — сделки на CIF/CFR; FIFO — опытные участники ВЭД с агентами на обоих концах маршрута.
На практике я сначала сверяю Liner Terms в ставке с базисом Incoterms в контракте, потом проверяю, включены ли OTHC и DTHC и нет ли в счёте DDF, DOC или SEC поверх обещанного LILO. Правильно прочитанная аббревиатура в строке фрахта экономит не проценты — а отдельную статью расходов, которую легко пропустить при первом взгляде на цену.
В ТрансГИД мы расшифровываем условия поставки до подписания заявки — клиент видит, кто платит за погрузку в Шанхае, кто закрывает DTHC во Владивостоке или Санкт-Петербурге, и как это стыкуется с FOB или CIF в договоре с поставщиком. Не нужно разбираться в морской логистике самостоятельно — достаточно принести контракт и коммерческое предложение линии, а мы сопоставим термины и предложим вариант под ваш маршрут, тип контейнера и бюджет.
Оставьте заявку на расчёт — разберём вашу ставку построчно и подберём условие, при котором итоговая сумма совпадёт с тем, что вы ожидаете увидеть в закрывающих документах.